此時，陳飛暫時還不知道具體的考核過程。
不過，就算知道了他也會罵李涵一聲傻-逼！
那家伙以為他開過直升飛機，有過駕駛經驗，就一定能在這一關的考核中拿到滿分，他真的是想得太美了。
其實很多人都錯了！
很多人都以為這個飛行模擬考核的是考生的飛行天賦，也就是開飛機的能力，但其實，并不是，或者說，大部分都不是。
飛行模擬，檢測的其實是考生的心理狀態，或者這樣說，讓你模擬開飛機，并不是要看你開飛機的動手能力強不強，而是要看你的心理特質是不是適合飛行！
飛行是一項高危作業，其危險性高，難度大，事故發生率高，飛行應激是影響飛行安全的重要因素。
為了減少飛行事故發生率，提高飛行安全性，人因工程領域的研究者圍繞“人-機-環”的相互關系做了大量工作。對飛行事故成因的調查結果表明，人的因素造成的飛行事故高達50～80％，其中致命飛行事故中飛行員錯誤占更高的比例，而飛行員錯誤在本質上是其應激應對不良的表現。
目前針對“人”的因素的研究主要集中在人的應激能力、應激反應能力訓練等方面。這些能力受到多因素的影響，如人格特質，情緒，認知功能等。
定選中的心理考核，其實就是考察一眾考生的心理狀態，看看大家的心理是不是適合當飛行員。
這一次的考察，難度大增，上級利用了非常專業的工具，利用EPQ量表對考生進行人格問卷測量，并分析模擬飛行過程中的HRV、P300的變化，以此甄別哪一些適合當飛行員，哪一些不適合當飛行員，哪一些只能當運輸機的飛行員，哪一些能當戰斗機的飛行員，又有哪一些經過短暫的訓練后就能上手殲-20。
也就是說，李涵那個傻-逼的想法真的是大錯特錯了，考官們并不在意考生是否能把飛機飛出一朵花來，考官們最在意的，是考生在飛行中的心理狀態是否穩定，所以，事實恰恰相反，考生越是急于表現自己的飛行天賦越是做出一些高難度以及危險的動作，得分反而越低。
用一些老飛行員的話說，上級最喜歡的飛行員不是那些喜歡冒險、不聽話的飛行員，而是那些非常聽話、心理狀態非常穩定、但必要時候又敢于冒險敢于放手一搏的飛行員！
此時，陳飛還不知道這些，但他的心中卻很平靜，他很自信，他相信自己一定能輕松通過這一關，不說第一，但前列是肯定的。
因為他的性格就非常適合當飛行員。
而且，他之前仔細研究了飛行員招飛中心理測試的方方面面，做到了心中有數，一會兒考試的時候他會針對性回答，換句話說，他的備考工作做得十分完美。
更何況，他還有一個撿屬性系統呢。
沒一會兒，第一個參加選拔的考生就灰頭土臉的出來了。
但考官站在一旁，不允許陳飛他們亂動，更不允許陳飛和那些已經參考的考生進行交流。
“這可麻煩了，撿不到屬性啊！”陳飛暗暗苦惱。
但就在這時，只聽叮的一聲，像是金屬落地，陳飛凝神一看，卻是那個考生的身上有屬性掉了下來。
“不是要打敗對方或者是做好事才能撿屬性嗎？”陳飛一愣。
“不是！”系統的聲音適時響起：“打敗了對手，或者是幫助受傷的同伴，這是一定能撿到屬性的，不過除了這兩種情況，也還可以撿到屬性，比如此時，只是這樣的情況下就不一定都能撿到屬性了，這得看緣分，有時候能撿到，有時候不一定能撿到。”
回過神后，陳飛連忙把那個考生掉落的屬性撿了起來。
【你看到了一個垂頭喪氣的考生，你心里對他產生了同情，于是你撿到了他身上掉落的屬性，心理穩定+1，你的心理素質愈發好了，人格特質越發適合當飛行員！】