不過，山鷹還是有些落后了，所以大家猜想，這一次，大家的訓練很可能會用獵鷹系列。
山鷹是殲教7的升級版，機身后段完全采用了殲教7的設計。而L-15是得到烏-克-蘭協助的獨立設計，裝的是烏-克-蘭的發動機，造價比較高......
目前中國的飛行員，一般是飛殲教6后，飛殲教7，然后飛練教8也就是K-8......
但是中國自己的K-8和出口的是差了600里地還遠。
出口的用的是全套進口航電設備和美國發動機，而中國自己裝備的是國產設備。
現在的高教9，也就是山鷹也是國產的設備，座艙還是儀表座艙......
也就是說，我軍的飛行員，在院校飛完山鷹后下到裝備殲-10、蘇-30MKK等戰機的空軍師后，還要進行長時間的適應訓練，才可以初步具備作戰能力。
因為第三代戰機多是“一平三下”或“一平兩下”彩色液晶顯示器座艙，也就是俗稱的“玻璃座艙”。同時，高教-9山鷹式不是數字式線傳飛控的飛機，而L-15獵鷹是4余度數字式線傳飛控的。
這樣的話，飛行員下到部隊后，雙座型的蘇-30MKK等戰機不得不承擔過多的訓練任務，這樣自然加速了戰機的老化，縮短了戰機的全壽期。
歷史已經多次證明，廉價的裝備，只能輸出較低的戰斗力。
美國過去有個“簡單就是好”派，主張啥都用簡單的便宜貨，現在基本已經銷聲匿跡了。因為幾次的實戰證明了高價格質量好的武器系統，打和“簡單就是好”派主張類似裝備的國家有“一邊倒”的優勢。
現在連馬-來-西-亞等小國都買先進高級教練機啦，要是我們還舍不得.....
不過從現在來看，我軍也算是痛定思痛，準備革新了。
如果這一次大家真的都能用上教十，那......
教十可是一款非常先進的教練機，媒體上都鮮有報道。
教-10是中國研制的新一代高級教練機。該飛機在獵鷹教練機的基礎上，進一步發展完成。
目前國內戰機裝備的各類先進系統，教-10有所集成。例如，教-10的座艙布局、駕駛機構等，與現役先進戰機具有相同操作界面。通過教-10，飛行員可以直接跨入新一代代戰斗機，所以教10也被大家稱之為小殲十。
不過，據說現在教-10飛機使用的發動機原型是烏-克-蘭馬達西奇公司研制生產的發動機，不帶加力型的AI-222，由于沒有加力燃燒室，這臺發動機的體型要小很多，其空重僅為440千克，最大推力為24.7千牛，推重比約5.68。另外還有一種說法，部分教-10飛機使用的是捷克制造的洛塔列夫DV-2渦扇發動機，整體性能與AI-222相似。
教-10座艙玻璃化程度極高，擁有雷達和電子戰設備，飛行員可以“無憂慮操縱”，更多地注意作戰態勢，而不是飛行本身。
以前飛行員往往要航校畢業、轉到作戰部隊后，才會接觸到態勢感知訓練，但如果大家真的使用了教10高教機，那么，這一極為實戰的科目，在航校教練機階段就可以實施。
而且，如果陳飛他們真的使用教10，那么他們這批新飛行員是從基礎教練機之后就開始使用教-10的。就像年輕人對電子設備的接受程度比年長者更快一樣，他們這些“一張白紙”的年輕飛行學員，反而更容易接受教-10的先進理念，注意力分配、航電操作都更“溜”，一旦進入作戰部隊，就很快可以形成戰斗力。
因此，教-10訓練出來的新飛行員，駕馭殲-20、殲-16、殲-10C等先進戰機時操作習慣一脈相承，完全不會感到任何不適應。
而部分習慣了老教練機操縱習慣的“老飛”，轉戰電傳飛機時反而可能不適應，很多習慣需要推倒重來，浪費更多的訓練時間，淘汰率和成本也居高不下。
“不知道我們的教十是什么樣的，會不會帶加力，要是帶加力，那就好了！”有人摸了摸下巴，一臉期待。
“肯定是帶加力的！”李東海淡淡地說。
“真的？”其他人聽了，眼睛都是一亮。
李東海神秘地笑了笑：“別忘了我們的身份！”
大家聽了他的話，你看看我，我看看你，很快，眼睛都一下亮了起來。
要是能開上帶加力的教十，嘖嘖，那可就真的是太美妙了！