123超低空突防
早上十點，地面演練結束，神龍中隊開始進行對地打擊練習。
“塔臺，編隊準備就緒，請求滑出！”陳飛用無線電請示。
“可以滑出！”
“明白！”
陳飛于是推油門桿至慢車位，待得轉速到了，他松開剎車，戰機于是抖了一抖，隨后開始滑行。
滑出，右轉，上主跑道。
李東海和李成的戰機也同時滑出。
到了主跑道，陳飛再次請示：“塔臺，編隊請求起飛！”
“可以起飛，本場常壓1014，溫度15，風向240，風速3.5，完畢！”
“明白！”陳飛回應了一聲，隨后松剎車推節流閥，三架戰機同時咆哮著朝前沖了出去。
陳飛最先起飛，他把戰機飛到了預定位置，很快，李成和李東海也一起飛了上來，三架戰機很快編好了隊形，李成在中間，陳飛在右側，李東海在左側。
編隊完成，三架戰機朝著目標空域一轉，開始執行今天的對地打擊訓練。
但他們不是飛過去把彈藥一扔就完事了的，沒那么簡單，現在是戰時，所有的訓練都要向打仗看齊，所以，第一步，他們得突破地面雷達的和防空導彈的封鎖。
為了達成這個目標，陳飛首先采用了超低空突防的方式進入。
利用雷達盲區，避開雷達監視，這是自從有地面雷達裝置以來，航空兵器為躲避其跟蹤和監視的有效戰術。
無數次實踐表明，在陸地戰場，航空兵器的飛行高度為1000米時，地面雷達發現目標的概率為100％;高度為100米時，雷達發現的概率為30％，如果是低于100米的超低空突防，被地面雷達發現的概率那就更低了，甚至幾乎不可能發現。
在海洋戰場，超低空突防的航空兵器被艦上對空雷達發現的距離為中空突防的1/6，低空突防的1/3，發現的概率均比中、低空突防約低36.7％。
此時，陳飛要采用的就是超低空突防，也就是高度低于一百米的飛行。
超低空突防，指在百米以下的高度高速通過，是現代大多數戰斗機的殺手锏，而戰斗機動輒以超音速在低空飛行時，由于速度快視野狹小，留給飛行員反應的時間非常少，所以在過去是禁止超低空飛行的，而現代戰機在機載雷達與傳感器和防撞系統的配合下，已經可以做到在復雜地形條件下的超低空飛行了。
而借助地面雜波的掩護，飛機可以突破敵方雷達的防區，達到出其不意的效果。
幫助飛行員進行超低空突防的這一系統，名叫地形跟隨回避系統，這一系統在民用航空領域已廣泛裝備，軍用是其增強版本，近地警告系統GPWS，主要由四個部分組成，主要包括信息輸入端，計算機，飛控，人機界面四部分構成。