當戰機到達頂點時，如果飛行員釋放干擾彈，那么導彈很可能就會朝著高空飛上去，而戰機則從被動中迅速轉入進攻態勢。
赫伯斯特機動的重點，就是要求飛機在折角處停留的時間盡可能短，而不是像“落葉飄”那樣在那里輕歌曼舞。
能做赫伯斯特機動的戰機很多，但不同的戰機對于這個戰術機動的理解和應用是大為不同的。
比如F-22，蘇35，殲十B，他們都可以做赫伯斯特機動，但他們的方法和過程就大為不同。
蘇35被拉起后，飛行員迅速減速，當戰機到達頂點時，戰機失速，然后，飛行員依靠矢量推力，在頂點完成掉頭。
F22也曾表演過赫伯斯特機動，他的飛行軌跡是這樣的，戰機前飛，高攻角進入，簡單地說就是機頭抬起來，隨后，戰機順時針轉180度，同時抬頭壓尾，戰機恢復平飛狀態。
關于F22的赫伯斯特機動，陳飛和李東海等人私下里就常常討論，大家認為F-22這樣編排其實更側重于可觀賞性，實戰性不大：第一，這套動作顯得拖拉，失去蹬壁機動所賦予的急速改變飛行軌跡的特點，赫伯斯特機動的戰術目的是擺脫導彈的追擊并立即反擊，所以改變方向時一定要快，要準，絕不能拖拖拉拉；第二，F-22的噴口是上下二元偏轉，本應該利用向上大角度偏轉的優勢，讓飛機做原地后空翻；但是他們卻采用并非優勢的推力差旋轉機身，F-22的雙發是比較靠近的，不像蘇-35那樣雙發距離較遠，在推力差相同的情況下，力臂較短，旋轉的速率相對較慢；第三，既然是旋轉就應該轉更大的角度，或是轉彎之后加速俯沖，可是F-22卻是反其道而行之，抬機頭壓機尾，讓飛機以水平的姿態往下飄落。
所以相對而言，陳飛還是覺得航展上殲十B的赫伯斯特機動是最好的。
殲10B在急速爬升進入失速狀態時，在矢量推力和鴨翼的共同作用下，飛機在做后空翻的同時加滾轉，同時壓機頭、抬機尾，機頭迅速指向下方。
殲10B的整套發夾機動就像一個劍客、急停，轉身，出劍，一氣呵成、沒有半點花哨的動作。
殲-10B是全向矢量推力加鴨翼，要做蘇-35那樣的分解動作很簡單，先由噴口偏轉完成后空翻，再由鴨翼和后襟翼的差動負責滾轉。
以前，陳飛關于赫伯斯特機動的認識基本也就在這個層級了，但是這一次，他獲得了大師級的赫伯斯特機動經驗后，對這個戰術機動的理解和認識就高了很多很多。
很多戰機都可做赫伯斯特機動，但不同的戰機，方法不同，這些方法的差異，一方面是飛行員飛行技術的差別，但更多的則是戰機性能的差異，陳飛通過飛行和理解各種戰機的發夾機動，就能對各種戰機的性能做出一個深刻的理解。
這才是大師級赫伯斯特機動的最大意義。
在中程武器出現后，空戰形式雖有不少變化，但近距空戰仍不可避免。
由于未來的空戰環境，特別是電子戰軟殺傷環境的變化，將使得超視距空戰的作用遭到抑制，被動雷達的出現，會使在“先敵發現、先敵發射”這樣一個指導思想下發展起來的大雷達更易在尚未發現敵人之前就暴露自己，而電子戰的強有力殺傷又使大雷達被壓制到一個非常小的發現距離上，而使超視距失效。
另外，各方隱身能力的增強，也會使得隱身戰機的壓倒性優勢逐漸消失，最后就會出現水準相當的隱身戰機對陣隱身戰機，超視距空戰最后就只能成為近距空戰或者是視距空戰！
因此，未來空戰仍將是遠距空戰與近距空戰并存，對下一代戰斗機來說，超視距空戰能力和近距超機動能力同等重要。
所以如何在近距空戰中打贏對手，一直是陳飛苦苦思考的問題。
陳飛一直沉思了兩個小時。
這兩個小時的沉思，陳飛收獲滿滿，甚至讓他超過很多飛行員幾個月甚至半年的進修。
咚咚咚。
敲門聲忽然響起。
“門沒關，請進！”陳飛連忙站起。
很快，咯吱一聲，門打開了，一個陌生面孔走了進來：“陳飛同志，你好，政委叫你們神龍中隊去他辦公室一下！”
政委？
陳飛一愣。
回過神后，他連忙道：“好的！”