遮洋船拐入吳淞江后，便陡然加快了航速，由此一路順流而下，天黑前即可抵達崇明島。
趙昊立在軒敞的胭脂木甲板上，獵獵江風拍打著他的面龐。他卻一動不動，目光直視著前方似乎無窮無盡的江面。
但其實再往前一百五十里，就是吳淞口。而吳淞口，就在長江入海口上！
所以這也是通向海洋的航道，這次終于可以看一看，讓他魂牽夢縈的大海了。
此行他當然不只是探望弟子，更重要的是幫助金學曾盡快站穩腳跟，為即將到來歷史機遇做好準備！
隆慶三年，也就是明年，泛濫的黃河將阻斷運河漕運。
這當然是沿岸百姓的災難，也給京師百姓造成了極大的痛苦。但禍兮福所倚，危機中也孕育了讓大明朝重歸海洋的希望。
因為朝廷將不得不施行海運漕糧，來紓解北京的糧食危機。
這在趙昊看來，實乃以點破面的絕佳機會。可一舉破除朝野間，這一百多年來新養成的海洋恐懼癥！
我華夏民族本是不畏懼海洋的！我們航海史比誰都長！成就也無比輝煌！
從夏朝時，華夏先民們便在遼東半島與山東半島之間，設有一條定點的往返航線。
東周時，沿海諸侯國已經可以建造巨大的樓船，掀起大規模的海上探險、海上運輸、海外貿易及頻繁的海戰。
春秋時期，我們開辟了第一條對日航線，是左旋環流航線；戰國時期隨著航海技術的提高，又開辟出一條經由對馬島直航日本北九州的航線。
秦朝徐福東渡就是走的后一條航線。
西漢時，我們開辟了海上絲綢之路。
東漢時，在中外航海貿易商的努力下，實現同羅馬帝國的貿易對接，兩個負責任的大國終于直航了。
三國時，曹魏開辟了第三條對日航線。‘舟輯為輿馬，巨海化夷庚’的東吳，更開辟了第三條西方航線。
孫權還曾派艦隊七次遠征遼東。又命衛溫率上萬人的艦隊遠征東南沿海，這次偉大的航行在歷史上首次將臺灣、海南島納入我國版圖。
南北朝時，又探索出了第四條對日的航道，稱為南道。很多的中國人沿著這條航線到達日本，在日本定居了下來，也將日本徹底納入了中華文明圈中。
唐宋時，是我們航海事業最繁榮的階段。此時我們對日本經濟文化強勢輸出，同南洋的貿易延續之前的良好態勢，與阿拉伯帝國一起，將亞非的航海推向了頂峰。
國朝初年，華夏的航海力量達到了最頂峰。鄭和下西洋的龐大艦隊，無論艦船數量還是噸位，都幾十倍于七十多年后的哥倫布船隊，到目前為止還是人類歷史上最強大的遠洋艦隊！
然而最近一百幾十年來，我們的航海事業卻出現了一段空白期。
擁有世界第一海軍的大明，忽然喪失了擁抱海洋的興趣，關上門過起自己的日子了。
對此，許多史學家夸夸其談，從文化、人種、制度等各種角度，進行了狗屁不通甚至別有用心的解讀。
他們完全無視我華夏漫長悠久的航海史，非說我們就是個陸地民族，對海洋有天生的恐懼之類……
其實原因哪有那么復雜？根本原因就一個，奧斯曼帝國崛起，干趴了歐洲十字軍，搶占了君士坦丁堡，阻斷了東西方航路，然后沉迷西征不可自拔。
當阿拉伯商人不再出海，威尼斯商人無法追尋馬可波羅的足跡來到東方，大明跟誰去進行遠洋貿易？呂宋島上曬太陽的土著，還是瘋狂內卷的印度人？
于是出海就成了賠本買賣，艦隊規模越大賠得越多，最終以‘正義使者’劉大夏怒燒鄭和航海圖，為大明虧損累累的航海事業，畫上了休止符。
至于為何大明不像歐洲人那樣執著，尋找其它的航路呢？
因為大明沒有壓力啊。它地大物博、高度發達，關上門還可以做東亞強國。