事情非常簡單。
根據申城鳳凰自行車公司的公告，2016年申城鳳凰自行車與FOR簽訂了《自行車采購框架協議》。
協議規定，FOR會在12個月內向鳳凰自行車提供總量不少于500萬輛的采購計劃，但是從實際情況上看，申城鳳凰僅向OFO提供186萬輛，雙方實際交易預期不到4成。
老子貸款幫你造自行車，你剩下的不采購了？
訴訟要求FOR支付貸款6815萬元，違約費186萬元，原告律師費及擔保費約20萬元，共計7000余萬元費用。
更嚴重的是，與FOR有財務糾紛的企業不只申城鳳凰一家。
鳳凰之后，立刻又有其他出行產業相關的企業站出來索要欠款，別人家的咱不管，你先把欠我的錢還給我。
好家伙，這些要錢的如果都是真的，那FOR還不得欠五六十億啊。
FOR不是融資了上百億嗎？
怎么這么快就沒錢了。
有業內消息靈通人士披露，FOR的流動資金都拿來給用戶退押金了。
他們試圖用這種方式平息市場的恐慌。
沒事沒事，我們FOR的財務情況好得很，你們看，你們要退的押金我們如數退了。
都是哪些眼紅的資本造謠。
挪用資金退押金的目的也確實達到了。
在悟空單車暴雷的那天，FOR單日債權申報申請多達127040筆，經過幾天的“打臉充胖子”，就是來多少退多少，這股退押金風波終于壓下去了。
其他共享單車品牌也基本上采取同樣的手段。
眼瞅著難關就要熬過去。
卻突然出現了這樣一件事。
明眼人都知道，這個行業的暴雷在所難免了。
2016年下半年，資本如潮水一般涌入共享單車領域，最瘋狂的時候平均每天有上億元資金咋進去，差不多每個月都有新的品牌出現，五彩繽紛各種顏色都有。
市場共有近70家共享單車企業，累計投放車輛超過1600萬輛，注冊用戶量超1.3億。
林冬刷新著新聞網頁，還有喵喵熱搜，果然發現很多新聞和用戶表示，押金已經不能隨申隨退了。
有些品牌的退押金按鈕甚至都變成了灰色。
這都不算致命的。
讓整個行業絕望的是，某單車品牌員工在網上爆料：他們CEO已經離職，99%的員工被裁，實際控制人失聯。
另有人公開爆料，某單車拖欠12萬用戶的押金2400萬，再加上其他員工工資160萬、供應商的債務1920萬，一共超過4500萬，而公司賬上只有35萬元。
無奈之下，只能委托“華夏再生資源發展公司”對單車做回收處理，后者同意以每輛車12元的價格回收。
真正一錘定音的是，晚間時分交通部發布“管理辦法”，明確了運營企業不得挪用用戶押金，并對押金、預付款金額做了規定，押金不得超過單車成本的10%。
連郭嘉都出面了。
這個行業的問題誰也遮掩不住。
不過，很明顯是來不及了，大部分的共享單車品牌，不，應該說是所有的共享單車品牌，賬上都不具備償還所有押金的能力。
申城國際電影節開始的這一天，町町單車承認資金鏈斷裂。
下午的時候，小白單車公開尋求接盤俠。
3Vbike直接宣布破產。
有小道消息稱，就連號稱共享單車雙雄的膜拜和FOR，都很難在找得到融資了。
這位爆料的基金從業者表示，昨天的時候，FOR總裁戴維德拒絕了他們基金的估值，具體金額不清楚，但絕對低于幾個月前貓廠撤資之前的那一輪。