兩人很快就陷入了互相謙讓的僵局。
這就尷尬了。
林冬是真心的想要讓任君爽多拿一點。
這個和欣賞不欣賞這個人關系不大，他想的主要還是虧錢。
而任君爽也是真心的想把自家產業孝敬主公。
畢竟，他們家族三代，其實也沒弄出個啥名堂，賬面上的流動資金不足千萬，每年凈利潤也就百萬級。
當然，人家也不會白拿他的。
一定是會給他金錢上的補償，而林冬怎么看都不像是吝嗇的人。
到時候，他就給林總打工得了。
“這樣吧，你知不知道小喵單車的王羸王總？”林冬問道。
小喵出行的基礎是小喵單車，原身是嗨嘍單車，是從原創始人王羸那邊收購過來的。
后來又開展了網約車業務。
共享單車、共享電動車、網約車、租車……業務是越來越多，規模也越來越大。
已經成為僅次于弟弟出行的又一行業獨角獸。
林冬提起這個人，主要是想告訴任君爽，王羸和貓廠的合作方式。
“知道知道，只可惜沒打過交道。”任君爽說道。
王羸他當然知道了。
實際上，今年最經常上新聞的經濟人物，就有王羸這個人。
他被稱作是共享經濟幸存者。
每當提到戴維等共享單車領域的創業者，都會拿王羸做一個對比。
從一個創業者，差點就和其他共享單車創業者一樣成為行業的泡沫，就因為抱緊了貓廠的大腿——比較專業一點的說法是具備敏銳的商業頭腦，逆襲成了出行行業的新領頭羊。
而他和貓廠的合約，也被人津津樂道。
一邊是十億美元退場，另一邊是五億美元加10%的虛擬股權，王羸選擇了第二個。
白白損失五億美元。
很多人覺得他是傻了，虛擬股權有毛用，不能交易，不能兌現，只能用來分紅。
出行這個行業，根本就沒有利潤可言。
但是，讓大家目瞪口呆的一幕出現了，王羸負責小喵單車之后，很快就把小喵單車該名為小喵出行，從國產神喵那邊拿下了六十萬輛新能源汽車。
原本只是共享單車領域的萬年老三。
一躍成為出行行業的巨無霸，一旦六十萬輛車完全交付，誰要是敢再說小喵出行不能盈利，絕對會被活活打死。
一輛車的月營收，大概在兩萬左右，平臺拿大頭。
所有的東西都刨除，至少也有三千塊的月利潤。
六十萬輛車，直接就十八億了。
一個月十八億。
王羸分不到錢？
當初覺得王羸傻的人，腦子其實都不太好使。
五億美元，換10%的分紅。
絕對是穩賺不賠的買賣。
而且還有江湖地位，王羸原本根本不起眼，他的哈嘍單車完全被FOR和膜拜吊打。
然而FOR和膜拜今何在。
王羸卻已經成了出行行業的大佬，在貓廠的版圖上絕對有其一席之地。
小喵出行，基本上全是他一個人說的算。
如果他來世界互聯網大會的話，完全可以和弟弟出行的創始人平起平坐。
“10%有點不太好交代。”林冬主要是沒辦法和系統交代，也不好給貓廠的高層們交代，隨隨便便就給一個半路加入進來的人10%的虛擬股權，你讓其他人怎么想。
會揭竿而起的。
“林總，我只要1%就行！”任君爽連忙說道。
其實，他也有他奸猾的地方。
短時間的相處，他就已經摸清楚了林冬大概是個什么樣的人。