當天上午還沒看完，他就把公司的技術大拿給叫來了。
下午接了人，直接又去了工廠，從那天下午，一直看到第二天下午。
整整二十四個小時，他們了解了星火廠的整個生產過程。
對他們出產的MLCC的品質也有了最直觀的認識，可以說他們的產品，論品質絕對一級棒。
甚至直接就超越了國巨，比起日本的TDK，和村田，都不遑多讓。
當天下午，于總就給星火廠下了幾個億的訂單。
而在參觀星火廠的過程中，他還看到了星火公司的其他兩款產品，續電器和他們的感應開關。
這不看不知道，一看可真的是把于總嚇了一跳啊！
要知道續電器這一塊，一直都是日本企業的強項，而這種看似不起眼的小玩意，可是任何一個自動化設備上都不可或缺的裝置。
還有那感應開關，這個也同樣不得了。
現在但凡要使用自動化設備的地方，比如一家工廠的自動化流水線，那肯定都離不開感應開關。
可以說這感應開關，就是傳感器上最重要的裝置。
而這方面，此前一直都是歐姆龍的強項的。
此前說過歐姆龍在很多方面，都做的不怎呢出彩，可唯獨在這感應開關上面，他們做的很出彩。
他的微開關，一直很強，雖然不敢號稱世界第一，但也絕對是這個領域第一集團的。
德國博世這樣的企業，都是他們的重要合作伙伴。
而博世在自動化領域里的地位，想必就不用多言了吧。
而在這家名不見經傳的星火公司里，于總居然看到了不弱于日本水平的續電器和感應開關。
而他之所以了解這些電子元器件，也是因為前段時間華威宣布要聯合BYD造車，他才知道的。
此前華威在尋求突破的時候，就和BYD聯手說要造車。
而當時他們主攻的方向，其實就是車聯網，自動駕駛領域。
而想要在這個領域取得突破，那可真的一點不必想要在芯片領域取得突破難度低。
因為想要在技術上取得突破，就要在車上裝很多的傳感器。
而傳感器里面用的最多的就是續電器，和各種微型的感應開關。
當傳感器達到閾值的時候，傳感器內的續電器就會根據PLC的設定開始工作，從而讓內部的某些元器件開始，或者暫停工作。
從而達到控制汽車，完成自動駕駛的目的。
整個流程說起來很簡單，但想要真正做到卻非常難。
想要做出第一流的自動駕駛汽車，那你首先就要有最頂級的傳感器。
而說起傳感器，這可是我們一直以來的弱項。
甚至可以說，這傳感器才是H國自動化發展的老大難問題，一直都是阻撓我國工業向前發展的攔路虎……