充分燃燒后噴出離子氣流，讓飛機擁有超強的激動性能。
那轉子的生產難度，對于國內而言，那就是一個天方夜譚。
此前咱們也曾經搞到過一些米國航發，也看了里面轉子的情況。
可說實話，咱們那時候是光知道其然，不知其所以然。
只是知道了，哦，原來航發里面是長這樣的。
可為什么要長這樣，到底怎么長成這樣的，咱們是一點都不知道。
因為這里面涉及到太多的空氣動力學方面的知識，而自從幾十年前，國內最厲害的那批兩彈一星的元勛陸續隕落之后。
國內在空氣動力學方面，就出現了嚴重的斷檔空白。
這種情況，直到最近十幾年，才漸漸好轉起來。
咱們的科學家在經過了多次的風洞實驗之后，終于是搞懂了人家為什么要這么布置葉片。
而且咱們也有了自己設計和布置葉片的思路。
可問題又來了，那就是即便你有自己的思路，可你這渦扇的葉片，你怎么給弄到轉子的主軸上面去？
面對這個難題，我們是犧牲了很多人，終于是從米國那邊摸到了一點端倪。
原來米國人，使用了一種類似單晶硅生長一樣的技術，將這種加工好的空腔葉片，‘長’在轉子上的。
其實也可以理解成一種另類的焊接方法，不過這種方法難度非常大，目前全世界也僅有米國一家掌握。
而焊接成功后，他們還會使用一種粒子氣體沉降技術，給整個系統鍍膜。
鍍膜之后的轉子就算完成了，硬度，耐磨性能都是無與倫比。
也正因如此，米國戰斗機的航發，才會在壽命，性能，以及可靠性等方面，遠超毛熊。
至于咱們的航發，那距離以上兩家的水準，還差的有點遠。
至于毛熊的航發，那制造的時候就相對簡單粗暴了。
他們會生產一個高壓艙，然后讓工人穿著特殊的抗壓服，使用一種非常特殊的焊接技術。
在高壓艙里面，把葉片焊接到轉子上。
這也是咱們后來半空了烏克蘭家底之后，從烏克蘭的那些飛機設計專家那里得來的信息。
也正是靠著這些信息，咱們才在渦扇15的研發生產上有了突破。
但總體來說，因為某些關鍵零部件生產的難度實在太大，咱們又缺乏相關設備，所以產能還是一直上不來。
而今天這位將軍，問起了肖鋒他們，他們那臺工業機器人，到底能不能生產這樣的管子。
其實就是一次試探！
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而這時，肖鋒顛了顛手里的管子后，臉上的笑容是越來越大。
就這？我還以為多大個事呢！