而且燒LNG還符合國際海洋組織最新辦法的環保標準……
這可不是在開玩笑，這個組織，其實也是歐美成員為主。
前兩年的時候，因為歐洲搞出一個天空法案，就是說誰家飛機排放如果不符合他們要求的標準，就不允許進入歐洲領空。
其實就是變著法，耍無賴，強行推銷他們的環保產品。
而這國際海洋組織前兩年頒發的船用尾氣排放標準，也差不多是這個尿性。
反正就是想著法從環保方面入手賺錢的。
比如你的船跑歐洲航線，如果你的船廢氣排放不符合當地的標準，要么你加裝環保裝置，要么你就交罰款。
而使用LNG作為燃料，那毫無疑問，在廢氣排放方面肯定是達標的。
因為這玩意本身就是清潔能源，排出的廢氣，對自然環境威脅不大。
所以使用這種發動機，那就給船東又節省了很多麻煩。
這也是很多歐美船東為什呢，不怕南朝國的LNG船貴，即便價格比咱們HD造船高出四分之一，他們也愿意在南朝國船廠下訂單的主要原因。
因為在后期，真的能幫他們節省很多麻煩。
咱們這邊，自然也不是不知道這種雙燃料發動機的好處，此前也曾多次想要攻關。
但無奈，咱們在發動機領域的基礎技術，實在太薄弱。
汽油機暫且先不說，就說這柴油機，咱們和國際一流本來就差距不小。
現在又讓他們去搞雙燃料發動機，這真的是有點強人所難了。
因為這里面涉及很多高科技含量的東西，首先就是精加工。
然后就是柴油噴射系統了……
其實柴油機最初的時候使用的是化油器，因為柴油非常粘稠，而且容易凝結。
都需要電加熱稀釋增強流動性后，才會注入到氣缸內，然后使用壓燃的方式來把化學能轉化為機械能。
而上世紀九十年代，隨著技術的一系列突破，歐美大廠就都突破了直噴的桎梏。
可以把缸內直噴技術，用到了柴油機上。
就是給柴油機加裝一套高壓共軌系統，利用傳感器檢測發動機轉速，曲軸位置，凸輪軸位置，根據傳感器數據，通過電腦處理。
然后給予各缸噴油器相應電流信號，以控制噴油器的噴油時刻及噴油量，使發動機能夠根據具體工況得到實時調節，滿足工作需求。
這一系列的技術動作，說起來非常簡單，但真正要像做到，那可是非常難的。
這可是需要平時你對柴油機工作的數據，進行日積月累的積累，當數據累計到一定程度之后，你才能設計出最好的電控方案。
而這也正是咱們國內發動機企業最欠缺的。
然后就是高壓探針噴嘴，還有高壓共軌系統了，這方面咱們因為精加工的差距，也做不出來。
這些核心技術，都掌握在德國，米國，和日本的手里。
哪怕咱們想買，人家都不愿意賣給咱們。
但對于南朝國，那就不是事兒了。