而在反觀我們這邊，很多車企，甚至在出廠前的路試，都舍不得搞太多。
收集大數據的理念，更是最近十年才出現。
甚至很多還是委托國外公司幫忙搞的，你就想想，那些外國公司，會百分百把這些關鍵數據都交給你嗎？
至于調教的時候，那更是會留一手的。
畢竟如果全都教會了你，那以后他們去做誰的生意？
所以很多外國公司，真的是靠著以前的技術老板，躺著賺錢的。
至于我們國內的公司，出了BYD，和長城這樣的企業，會老老實實在車子上市之前，跑上百萬公里的路試、。
跑遍長江黃河，去了青藏高原還要去林海雪原，然后還要去熱帶雨林里嚯車。
就是靠著這樣頭鐵來搜集數據和技術的，當然還有另外一家車企，那就是大家都想不到的一汽……
至于其他的車企，什么最美中國車，什么藍鯨動力，什么外國血統的RW系列都是狗屁。
大家知道就行了……
這也是國產車，甭看噱頭年年都很花頭，可傳統車企里要說真正的技術，卻始終沒有幾家又進步的主要原因。
而在這動力匹配方面，我們的互聯網造車新勢力，可是有著先天的優勢。
你就拿未來，理想，和小鵬這三家車企而言。
其中未來和小鵬是搞純電車的，理想目前是出于增程式電動車的階段。
不管怎么說，他們的主要車輛驅動，用的都是電機。
而如果用電機驅動，那就完全不涉及什么動力匹配這一塊。
因為電動車和燃油車的差別就在這里。
燃油車，你要有發動機，要有變速器。
可是電動車或者是增程式電動車，都是不需要變速器的。
只要靠電機來輸出動力就可以了。
這樣一來，就完全不用考慮動力匹配的問題。
這也是他們能夠后來居上，為啥能夠把車子做出高級感的主要原因。
因為沒有動力輸出匹配，再加上電機動力輸出來的更快更猛，就很容易給人一種，開的是動力怪獸的感覺。
這樣一來，只要你做好了底盤調校，這車子在駕駛方面的高級感那就自然而然的出來了。
你就說未來最開始是請了歐洲專業的工程師團隊，幫忙調教了第一批次車子的底盤。
后來專門在德國成立了一個研發中心，來專門調教底盤。
而在理想這邊就更夸張了，人家最開始就成立了一個自己的底盤調校團隊。
而這個團隊可不是鬧著玩的，不是隨便請了幾個白丁就來充數的。
而是剛開始借鑒了大陰帝國的米拉團隊的技術，而這個團隊可是從當年的薩博品牌里拆分出來的。
從這個團隊學到了技術之后，后來又把這個團隊專門派去了德國，花高價請來保時捷的底盤調校團隊來‘切磋’……
然后正式靠著不斷的切磋學習吸收，才調教出了自己的底盤。
要知道理想那么大的車身，可是在做麋鹿測試的時候，測試成績居然可以做到77公里。
這時何等水平？
寶馬X5的測試水平也就是73KM/H，奔馳GLC的測試水準就是保時捷馬肯的測試成績是