而這樣的大馬力發動機，和他們匹配的高端變速器，確實是咱們國內車企造不出來的。
所以他們的車子賣得貴，那也是可以理解的。
可是都到了電動車時代了，大家裝的都是一樣的驅動電機，甚至他們用的還是有刷電機。
而咱們早就用上無刷電機了，而且他們的電池容量也不如咱們，充電速度還是不如咱們。
另外就是續航里程同樣不如咱們，你說他們的車子還敢賣那么貴，這不是找死嗎？
哪個消費者愿意為他們買單啊？
別說賣四五十萬，一百萬了，就是買的比國產新能源車貴幾萬，大家都不愿意為他們買單。
畢竟在電動車時代，他們還想憑車標就賣貴幾倍，收割智商稅。
那已經不可能了！
國內消費者就算再虛榮，也沒人愿意傻到，為這樣的垃圾產品買單！
之前寶馬的那款混動車型，其實就已經把BBA的面子砸了個底朝天了。
所以對于這些傳統車企而言，目前這段時間，就恰恰是他們能享受到的最好的一段落日余暉的時間。
一旦國產車，或者是特斯拉在續航里程，和充電方面，能夠取得重大突破。
那等著這些傳統車企的，必將會是被沖擊的一敗涂地。
當然也許他們還能靠著以前積攢下來的厚實的家底，強行轉型，也改變賽道進入到電動系能源車領域。
在最開始的時候，他們還能跟上主流梯隊。
但隨著時間越來越長，他們注定將會是被淘汰的一批的。
可能很多人會覺得這樣說，有點夸張。
可事實就是如此。
到現在，特斯拉就不說了。
你就說咱們國內那些互聯網造車新勢力。
就說未來和理想，還有小鵬，他們幾個在電動車，或者增程式電動車領域，都已經樹立起了自己的技術壁壘。
而且在咱們國內，還有最好的電池企業，以這些車企的整合能力。
你們這些后來者，又怎么會那么好追趕的？
想當年，你們這幫歐洲車企是怎么卡我們脖子的？
放心好了，到時候咱們肯定會一樣不落的卡回去的。
就說現在奔馳，寶馬，和大眾，也都開始紛紛搞新能源電動車。
可一來，他們的電控系統都還沒搞明白，二來，大家可以去看看歐洲。
有沒有一家像樣的鋰電池生產企業？
現在就車用動力鋰電池而言，全球最強的也就是整中日韓三家了。
現在歐洲車企的主要動力電池來源，還要仰仗三桑和LG的幫助。
而當咱們國內的互聯網車企，都已經開始大手筆在搞自動駕駛研發的時候。
他們卻還連電池和電控系統的匹配都還沒做好，就這樣的車企，可以說再賽道上，已經被咱們甩開三個身位不止了。
而且歐洲車在進入電動車的時候，還有一個最最關鍵的理念之爭，而這一點如果不改的話，也將注定會導致他們的失敗。