兄弟們我又雙叒叕開新書了：重啟人生：我能打給十年前的自己，兄弟們幫忙收藏，給幾張推薦！
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而且即便十八萬的價格，也是包牌價了。
這價格可是很多合資中級車的入門價，甚至連丐版都買不到。
但卻絕對碾壓韓系車，和一些美系車了。
要的就是這個效果，一旦在國內這個定價機制成功，那么下一步，他們就要大舉拓展海外市場了。
這性能，這油耗，老外都不傻，絕對喜歡這種實惠不貴的好車。
就在奇瑞炸場的同時，這次蓉城的車展上另外一款國產品牌也同樣再次轟動全場了。
這家車企，自然就是長城了。
其實要說國內最近兩年最亮眼的車企，一家是BYD，另外一家自然是非長城莫屬了。
雖然他們的銷量，可能沒有另外兩家擅長搞營銷的車企高。
但真正懂車的消費者，基本還是會更傾向這兩家車企多一些。
畢竟和那兩家把錢更多花在營銷上的企業而言，這兩家車企也是在真正的潛心搞科研。
雖然他們可能不太像奇瑞那種理工男一樣，就是悶頭死磕。
這兩家還是會投入一些費用來搞營銷的。
BYD相對少一些，畢竟他們在電車領域的硬實力是有口皆碑的，無需太多的軟廣。
而長城在這方面的投入就更多一些。
畢竟長城面對的主要市場和奇瑞又不一樣。
在家用SUV領域，長城的H6基本是常年銷冠。
所以他們就把更多的重心放到了高端硬派SUV車上，在此前他們就在這個領域做過多次的嘗試。
可惜推出的一系列H8，H9車型都是叫好不叫座，雷聲大雨點小。
盡管堆了很多猛料，但產品力始終不如豐田。
甚至還一度被很多秋田拉出來嘲諷，認為他們除了會抄襲，就是會堆料。
甚至連堆料都堆不好，造出來的車，不是這有問題，就是那有問題，反正就是問題不停。
而最近幾年，他們的車，雖然在品質上已經做出了質感。
但是在機械素質這一塊卻始終上不來。
就比如油耗高，就一直是困擾他們的難題。
不過這種情況，自從今年4月份的魔都車展，他們推出了坦克300之后，就立刻來了個天翻地覆。
二十萬級別的硬派越野，方方正正的車型就很出彩。
然后差不多的發動機，差不多的變速器，和內飾，在配上三把鎖，你還要啥自行車啊！
這款車的推出，可以說一下就踩中了國內越野愛好者們的G點。
要說以前，大家說出去玩越野，那根本就沒什么選擇。
雖然此前長城也有H9車型，但那款車的外行實在太老氣了，抄襲普拉多的外形也是一直為人所詬病。
所以盡管長城在那款車上堆了很多料，可銷量卻一直上不來。
而彼時的硬派越野車市場上，就只有日系豐田的普拉多之外，就是三菱的帕杰羅。
在想開別的，那就只有美系的大吉普，和牧馬人了。
而且這些車型，基本都沒有低于40萬以下的。
就算你買了這些車，如果真要想去越野，那還要進行適當的改裝。