可實際上，就連他們自己都知道，未來即使屬于混動車和電動車的。
現在兔國的混動車，都已經可以做到三百多一箱油，就可以跑一千多公里的成績了。
甚至BYD都已經宣布，在明年將會上市一款全新的電動車，純電歷程就可以超過一千。
一旦這樣的電動車真正能夠生產出來，并且得到市場驗證。
那么可以說，就真的是燃油車末日提前到來了。
是因為在未來五年或者十年之內，這種技術勢必會擴散到所有兔國車企的手里。
到時候一千公里續航的電動車將比比皆是，完全解決了里程焦慮。
而隨著各大汽車企業加大投入，快充問題也將會紛紛得到解決。
十年時候，充電十分鐘，或者半小時，就能充滿電的電動車預計也將問世。
到那個時候，傳統燃油車將會徹底喪失優勢。
到那時，就真的是純電車的天下了。
而那個時候，就是不愿改變的德系車的死期。
而在兔國已經扎根多年的BMW也深知這一點，所以他們才想著這次無論如何一定要抱緊了名廚集團的粗腿。
畢竟這家公司和星火科技的關系，可一直是不明不白的。
而且他們投資的勸業聯盟名下，可有不少在造車產業鏈上的企業。
如果能夠通過他們和那些企業搭上關系，那么BMW在造電動車的時候，肯定也能獲得相應的技術支持。
畢竟在電動這一塊，他們真的短板太多了。
其實這還真就一點不夸張。
因為現在在電動車領域，真正掌握著核心技術的，其實就三家。
美，日，中！
其中兔國在所有電動車專利技術申請方面，就占據了百分之五十。
而米國又占了百分之三十，日本占得最少，可問題是日本占據的技術確實最關鍵的一種。
而米國占據的專利，則是最高精尖的。
比如鋰電池的陽極，和陰極材料，甭管是磷酸鐵鋰，還是三元鋰，你都是根據人家米國人的理論研究出來的。
而日本人掌握的則是電池隔膜的專利。
而兔國，那就是制造方面的優勢了。
比如利用成本優勢，占據電池市場，還有BYD的刀片電池，其他廠家的彈夾電池等等。
雖然各有不同的叫法，也并沒對物理性質做出很大的突破。
可是這種布局方面的專利，卻保證了鋰電池的安全使用。
其次既是電機，在大功率無刷電機方面，兔子還是很強大的。
而德國人，也就只有在PLC，和IGBT方面的一點點優勢了。
可問題是這些優勢卻不是不可以替代的，比如兔子最近加大了在這些領域的研發投入。
尤其是在PLC方面，兔子的產品，在水電站，火電廠，和高鐵上面，就已經替代了德國貨和日本貨。
IGBT方面，德國人可以說除了英飛凌的芯片之外，就再也沒有任何優勢了。
以至于前段時間，他們不得不組織歐盟的商會，和兔子舉行了會談。
要求他們終止這種自給自足的商業模式，給出的理由，則是可笑的，這樣會威脅到他們的自身利益。
嫩娘的，這簡直就是強盜邏輯，這些年來，你們趴在咱們身上吸血，咱們也就不吱聲了。