以前許多中原海商，也主要跑南洋為主，很少直接跑波斯灣去的，大多數都是通過分段式運輸貿易的形式，南洋諸國商人接力貿易，比如中原商人把貨物可能從廣州運到交州，交州商人運到林邑，林邑商人運到扶南，而扶南的商人可能運到盤盤，經地峽陸運到對面的大海，再海運到驃越，或往獅子國，然后獅子國的海商或天竺的海商再運往波斯，波斯商人又運往地中海，或是經阿拉伯半島或通紅海，運往埃及、法蘭克等等。
整條海上貿易航線，參與者眾多，各國都分一杯羹，而占據著馬六甲海峽、巽它海峽、克拉地峽、印度洋航線幾處關鍵水道要沖上的室利佛逝、盤盤、狼牙修、夏連特拉、獅子國，就獲得了更多的利益。
這幾十年來，大唐的航海技術和造船技術跨越式提升，把南洋各國海商都甩到十萬八千里身后，而西方的波斯、埃及、羅馬、阿拉伯等國海商，也是被甩的遠遠的。
海上貿易的利潤，更多的落到了唐商的手中，許多唐商已經直接從廣州或是交州出發，然后把貨物直接運到波斯灣或是地中海去了，這就讓一路上的不少國家沒了好處。
可他們沒有更好的船，只能望洋興嘆，雖說如室利佛逝等也依然依靠自己獨有的香料等產品，在貿易中還占有一席之地，但遠不如從前了。
今天的會談，各國都迫不急待的表示想要向呂宋秦家訂制新式的寶船，希望呂宋能夠放開限制。
對此，秦瑯當然也都同意了。
新式的遠洋寶船并不是只有秦家能造，這種新技術是秦家最先弄出來的，也一直在這行業處于領先地位，市場份額也較大，但不是唯一。
對于秦瑯來說，他認為只要技術掌握在自己手中，那么向南洋諸國出售船只，自然是可以，甚至是一個不錯的產業。賣船賺錢，然后投入資金搞研發設計，升級換代，保持技術上的優勢，便一直不用擔心利益維持了。
“你答應的這么痛快，不怕各國搶了呂宋甚至是大唐海商的生意？”
“怕什么？”
秦瑯輕輕卷揉著女王的頭發解釋道，“最關鍵的是貨物而不是船，在海上貿易中，貨物始終占據最關鍵一環，遠洋船增加，則海上運輸量增加，對于貿易是有促進作用的。”
新技術造就了現在新的海運模式。
過去的海船和航海技術，使的船只基本上只能沿海岸航行，還得利用季風遠航，所以有漫長的等待期，起風了也只得沿海岸航行，船小速度慢，便得經常靠港補給，甚至因為對航線、海圖的掌握不足，許多船只都只能在固定的一段航線上航行。
很少有船只能夠掌握一條上萬里的航線，航線對于各家來說都是極其珍貴和絕密的信息。
因此以往更多的海運都是分段式運輸，貨東要么到下一站把貨物出手，交給另一位商人，要么就得換船，雇傭別的船只通過下一段航程。
而且這種航行，基本上一年也就跑一趟貨。
周期長，風險也高。
這無疑也限制了海上貿易。
在如今的海上貿易里，中原無疑在貿易中是占據上游位置的，有極受歡迎的外貿易商品，瓷器、茶葉、絲綢這幾大利器，何況貞觀以來又有白糖、玻璃這兩大熱銷全球的大殺器，另外中原的紙、書、漆器、鐵器也是極受歡迎的。
南洋諸國主要是靠資源，如香料、象牙、犀角、金銀等，至于說泰西諸國有什么，其實還真沒什么。
他們熱愛中土的絲綢瓷器甚至茶葉，也愛南洋的香料，可他們自己卻沒有什么正經的好東西，在早期的陸上絲路，他們主要是靠搞轉口貿易，就是把從南洋傳過去的香料，再經西域倒騰到中原來。
隨著海上絲路的興起，波斯羅馬等國無疑就損失很大了，這個時候他們主要就靠黃金、白銀以及奴隸還有一些織物、手工品來換取東方的好東西了。