古代華夏造木船，一般采用木釘拼接板材，釘鋦加固，捻料填塞等，國外也有采用巨形龍骨，肋骨固定，甚至搭接連接方法。
而近代采用鉚接連接船。
總歸總結古今造船，除非是獨木舟，其他都是把多塊板材給拼接成一個殼狀容器，保證該容器不漏水就OK了。
現在吳明打算造的是木頭船，該采用什么方法建造呢？
單講主船體，古代華夏木船，采用有鍬釘，鏟釘，螞蟥釘，鐵鋦等，使復雜的木結構可以輕而易舉的通過各種船釘拼合、掛鋦，加固在一起，不至于“散架”，多加水密隔艙。
優點是抗沉性好，線性光順，空船較輕，載重量大，缺點是工藝繁瑣，整體強度和局部強度都不高，而且因為水密艙緣故，貨物重心較高，不利于船舶穩性，往往需要壓艙石，變相減少了載貨量。
國外船舶，巨形龍骨，肋骨固定倒是結實，制作也不是那么繁瑣。
不過比較笨重，材料要求極高，且需要長時間的準備材料，可以借鑒。
還有些船采用鉚接連接，造成船舶表明不光順，水中阻力較大。
綜合起來，吳明決定還是采用“鉚接連接”。
不過鉚接是采用特殊工藝處理，讓鉚接處外表面平齊，內表面為凸面，連接處采用小肋骨加長鉚釘固定。
適當位置架設橫隔艙板，船艏，艉，兩舷底部各設置水密隔艙，保證一定的抗沉性。
這樣的船雖然不倫不類，并且材料加工非常成問題，就連船舶肋骨都要陰干、彎曲成型都需要幾年時間，鉚接接頭處理極其浪費材料，差不多要浪費一倍的外板木板。
不過這一切問題對于吳明來說都不是問題，他有虛空之戒，簡直就是個作弊神器，在里邊吳明操控意識加工材料是非常容易的，什么需要陰干的材料，需要彎曲的材料，統統不是問題。
至于加工木板接頭的特殊形狀，更不成問題，也不會存在浪費大量材料問題。
因為古代是因為工具不行，才會浪費，而虛空之戒中加工不需要工具的，所以自然就不會浪費。如此加工出來的材料，唯一的缺點就是不耐用。
如此作弊一樣制造出來的船舶，整體線型極其光順，外表面非常光滑，像砂紙細細打磨過一樣，保證了船舶遇到水的阻力較小。
使用巨型龍骨結構，保證了船舶的總縱強度。
采用木板搭接，肋骨鉚接，設置橫隔艙板，保證了局部強度和橫向強度。
設置有限水密隔艙，既能防止大部分破損（絕大多數船舶破損，都是發生在艏、艉、舷側），又能保證了船舶重心不過高，提高了船舶有效裝貨量。
在吳明的指導，眾人的花了差不多一周時間，才基本把一艘船舶建造完成。
當然，這個速度相當快了，畢竟眾人不需要加工材料，也不需要鉆鉚釘孔，材料誤差極小，裝配起來比較容易，不窩工。工人只需要把材料按順序放置到位，釘上鉚釘就可以了。