這種情況下，我們應該怎么讓活塞能夠正常的運動，并且保持耐磨性的情況下，還能保證不漏油和不漏氣呢？”
盧照鄰問的問題越來越具體，但是卻也是沒有辦法回避的。
很顯然，目前這套發動機系統之中，以汽缸內的燃料燃燒而產生的曲柄連桿運動機構，應該算是最核心的機構了。
只有這套機構能夠順利的運轉起來，這個發動機才能正常的工作。
否者，不管是哪個環節出了問題，最終都會前功盡棄的。
“這個問題說簡單也簡單，說難也難。
活塞的四周肯定是需要經過一些特殊的耐磨處理，看看能不能找到一些特殊的表面處理工藝，讓活塞表面耐磨性得到提高。
除此之外，在活塞的中間必須要有活塞環。
通過幾個活塞環的安裝，來達到氣密性的問題和防止漏油的目的。
像是活塞這樣的東西，算是發動機之中比較關鍵的零件了。
如果你們研究所下屬的作坊將來想要自己生產發動機的話。
那么除了剛才提到的缸體缸蓋之外，活塞也是可以考慮自己制作的。
甚至凸輪軸和曲軸也可以考慮。
當然了，如果能夠找到比較好的合作伙伴，這些也不是絕對的。”
李寬不予余力的將自己知道的那點知識掏出來給饒永祥和盧照鄰進行說明。
經過這樣的一番具體溝通之后，要生產出一臺比較靠譜的樣機，才會變得有點可能。
否者的話，這個研究進度還不知道要什么才能達到可以研發出發動機的狀態呢。
“凸輪軸和曲軸，我們已經跟金太打鐵作坊合作研究了。
他們在這方面可能比我們更加專業，并且也引進了非常先進的蒸汽機加工設備。
至于活塞這個東西，暫時倒是沒有找到合作的機構，后面我們把具體的設計參數和尺寸給出來之后，看看有沒有哪個作坊跟我們合作。”
盧照鄰之前的方案之中，顯然并沒有打算讓煤油發動機研究所下屬的作坊投入太多的人力物力到零件加工之中當中。
頂多就是到時候他們投資一部分的作坊，讓這些有他們股份的作坊去生產一些非常關鍵的零部件。
這個做法，在后世也是非常通用的。
就像是豐田汽車，他們的車子上很多的核心零件都是愛信、電裝、豐田合成、豐田紡織等跟豐田汽車有著千絲萬縷的股份關系的供應商制作的。
本田自然也不例外。
不管是發動機上的凸輪軸、曲軸，還是一些發動機控制系統、車體核心骨骼件之類的，都有本田控股的零部件企業的影子在里頭。
至于比亞迪和長城，那就是更多的零件都是自己制作的。
“你們已經在找人合作的了的話，那么先按照這個模式合作下去也沒有問題。
總是現在的方向就是先把東西給制作出來，先讓大家看到發動機的順利運轉，這樣才能吸引更多的作坊投入到發動機相關零件的生產制作當中。”
如果說以前李寬把大唐工業化的寶壓在了蒸汽機和奔馳四輪馬車上面的話，那么現在他覺得可以把一部分的賭注壓在發動機上了。
要知道，一旦發動機順利的研究出來，哪怕是質量和性能遠遠比不上后世。
那么它的前途也是非常廣闊的。
各個道路上行走的四輪馬車，很快就可以被汽車給替代。
發展汽車工業，對大唐整個工業的拉動作用，是非常巨大的。
想一想后世美國在二十世紀初期的時候，福特汽車搞出了T型車，一下就把汽車的產量給拉升了起來。
這么一來，相關的零部件企業立馬就跟著發展壯大。
與此同時，其他的汽車公司也對生產汽車充滿了信心，會投入更多的人力物力到這個行業之中。