迎面而來的海風讓馮紫英覺得這股子咸濕味道都格外舒服。
榆關港的進度很快，很顯然遷安那邊的順利極大刺激了榆關港這邊的建設，一旦榆關港建成，廣州的海船便可直抵榆關，而大量鐵料、鋼料便可在這里裝船直接運回廣州。
在佛山那邊的鐵作規模根本不是這邊能比的，那邊的鐵匠人數比起這邊百倍還有多少，一月消耗幾十萬斤鐵料鋼料不在話下，正因為如此，榆關港的盡早開港就顯得極為重要了。
“按照目前進度，七月底之前基本上就可以開港了，這一片碼頭和倉庫都差不多了，但光是開港作用不大，關鍵在于要從榆關港到驛道這一段還要把路修好。”王紹全是陪著馮紫英過來的，這邊的建設主要是山陜商會在組織安排。
“如果需要，可以再招募一批人來，這里日后會成為整個遼西走廊和永平府最重要的中轉樞紐，從這里看下船往北不過百十里地就是大寧和寧遠，往西就可以到遷安和撫寧、盧龍，日后永平府的貨物就可以不再倚仗通州或者直沽走運河了，尤其是到浙江、福建和兩廣這一片，走運河還需要另外轉一道船，現在可以直達任何一個港口，甚至日本和朝鮮也一樣。”
馮紫英還是不太滿意，榆關港的規模現在看起來似乎足夠了，但當未來盧龍和遷安的鋼鐵基地繼續擴張，鋼料、鐵料、鋼鐵制品、棉花、焦炭都會成為外運的主力，而同樣糧食、絲綢、茶葉和布匹以及南方的各類雜貨也都可以源源不斷的輸入進來。
如果從長遠來看，只要挫敗了林丹汗的野心，未來蒙古左翼諸部必定會逐漸依附于大周，這樣一個龐大的市場，也完全可以通過榆關港成為中轉樞紐。
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他甚至有一個構想，如果未來達到一定級數，未嘗不能從遷安或者盧龍鋪設一條熟鐵軌道通往榆關，哪怕暫時還無法實現蒸汽機車的夢想，但是利用馬拉貨車車廂一樣可以極大的提升運輸效能，不過就是一百多里地罷了。
按照鋪設鐵軌的計算，一米鐵軌在六七十斤左右，如果因陋就簡一些，五六十斤也能湊合，那么一條從盧龍到榆關港的鐵路大概在一百五十里左右，也就是七萬五千米左右，但鐵軌是雙股，那也就需要十五萬米，共需消耗熟鐵四百五十萬斤，如果再加上其他輔料岔道等，估計五百萬斤（明代每斤六百克左右）應該是一個比較靠譜的數字。
聽起來很駭人，其實也不過就是三千噸左右，對于日后真正能大規模提升產能之后的永平府來說，鐵反而不應該是大問題了，反倒是技術問題需要考慮，不過那都是以后的事情了。