在整個歐洲的能源企業都等著看大千好戲的時候，大千接下來的騷操作卻震驚了所有人。
大千居然用最快的速度，和所有受到了威脅的地區的有關人士達成了合作，簡單的來說，就是大千只要給建設和投資的成本費用，其余的經營權和利潤全都交給了當地的有關力量。
如此一來，原來對換電站無比反感的地方勢力，瞬間就成為了大千最好的朋友，他們拍著胸口保證，以后換電站在他們的底盤穩如泰山，任何人都不能動他們，畢竟動了換電站，就相當于動這些地頭蛇的食物，這確實是沒有人敢干的事情。
甚至很多石油公司都嚇得不敢再干任何事情了。
也不僅僅是那些被威脅了的換電站，這些被威脅的地區只是第一批而已，在接下來的幾個月時間里面，大千的工作人員擺平了歐洲各個區域的地頭蛇，幾乎都和他們達成了合作協議。
最后，大千甚至完全將各個地區和城市的換電站全都外包了出來，交給了那些地頭蛇們，大千只賺成本費用。
就連遠在米國的雷克特·摩根，都被大千的這套騷操作給震驚了，當手下再度詢問該如何解決問題的時候，雷克特·摩根只能一句話不說。
這事還能怎么樣呢?
就算雷克特·摩根的手再長，也管不到歐洲那么多的本土勢力的頭上去呀。
而有了這些本土勢力的入股，大千的換電站不僅僅是穩如泰山，甚至日后會有很多人被逼著去換電站換電，或者直接逼著他們換電動車也不一定。
“可是大千究竟圖什么？把所有的生意都送給了別人，他們甚至連辛苦錢也賺不到了，大千這么搞，他究竟圖什么？”雷克特·摩根有些跟不上大千的思維了。
直到后來，雷克特·摩根才明白，大千圖的究竟是什么東西。
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總而言之，2005年就這樣波瀾壯闊，同時也有些平靜如水的過去了。
在2006年初，奔馳的大千電動車，在整個歐洲創下了月銷50萬的奇跡，甚至因為單子太多，最新的提貨預約，都排到2006年的6月份去了。
與此同時，全歐洲各地的換電站也如同雨后春筍一般的冒了出來，讓所有的電動車都失去了后顧之憂，最少在他們當地的城市，每輛電動車都能找到換電池的地方，這就足夠了。
等到了2006年底，大千宣布退出最新的鐵電池，這是大千能源推出的一種全新的技術，能源的密集程度是原本的鉛酸電池的十倍。
換句話說，以前十塊鉛酸電池的電量，現在一塊鐵電池就辦到了，這讓電動車的重量得到了極大的改善。
畢竟現在以鉛酸電池為主的電動車，一輛車里面有一半都是電池的重量，這對于電動車的限制還是很多的。