任務達成獎勵：
獲得技術積分200個。
掌握一門專業工程技能（專業可選，評價為高級工程師）。
……
這一次，小樂發布的編號B打頭的第一個任務，竟然又是擁有一家公司。
當然，這一次不再是建筑公司，而是航天科技公司。
好嘛，這才有點像是要飛向宇宙深空的亞子。
但是航天科技公司可不是一般的公司。
華可鏡想著自己前腳才剛剛踏進了生命科學領域，現在又緊接著踩進航天領域這個巨坑。
還真是壓力山大。
華可鏡已經了解過了，當前華夏最主要的航天科技企業有兩個，華夏航天科技集團有限公司以及華夏航天科工集團有限公司。
當然，這兩大巨頭以及下屬企業都是國資背景，是正兒八經的國家隊。
要是再去掉一些混合所有制公司，如今在華夏純粹的民營資本航天科技公司其實并不多。
這不僅僅與行業特性有關，還與國家之前的政策背景有關。
事實上，當國外的商業航天巨頭已經憑借可重復使用的火箭布局低軌巨型星座之時，華夏的民營商業航天才終于在2019年迎來從0到1的蛻變。
2019年7月25日，燕京星際榮耀空間科技有限公司的雙曲線一號遙一長安歐尚號運載火箭，在華夏酒泉衛星發射中心成功發射，將多顆衛星及有效載荷精確送入預定300公里圓軌道。
于是，華夏民營火箭公司終于捅破了“入軌發射”這層窗戶紙。
哪怕這枚火箭太陽同步軌道的運載能力僅有260千克。
為此，新聞聯播與《人民日報》頭版還專門刊載了相關新聞以示鼓勵。
同樣是2019年，華夏國防科技工業局、華夏軍委裝備發展部發布了《關于促進商業運載火箭規范有序發展的通知》。
該《通知》提出，鼓勵商業運載火箭健康有序發展，進一步降低進入空間成本，補充和豐富進入太空的途徑，大力推進航天運輸系統技術和產業創新，加快提升我國進入空間的能力和國際市場競爭力。
這便意味著國家已經對民營商業航天領域打開了政策大門。
在經歷幾年資本層面的興奮后，2019年華夏的民營商業航天終于迎來破曉時刻。
當然，在世界范圍內，在過去的二十年里，早已經有眾多富有冒險精神的億萬富豪大力投資太空飛行領域，并在商業航天領域取得令人難以置信的進步。
對于政府而言，通過私人航天科技公司進行火箭發射，將宇航員或貨物送入太空，可以在很大程度上降低資金成本。
例如2019年，全球共開展航天發射活動超過100次，其中有29次由民營公司完成，僅埃隆·馬斯克（ElonMusk）的美國太空探索技術公司（SpaceX）就完成了13次。
SpaceX還對外界稱，近年全球每年向太空發射有效載荷約500噸，其中約有一半是由他們完成的。
自2002年建立以來，SpaceX經歷了爆炸與回收失敗等挫折，一度瀕臨破產，在一片質疑聲中，SpaceX不斷前進，先后完成了獵鷹9火箭的發射與回收，并于2019年成功發射了世界上最大的火箭——FH重型獵鷹，創造了民營商業航天的神話。
實話實說，馬斯克依然是那個距離實現以商業力量探索太空夢想最近的人。
而且他創立SpaceX的初衷是希望有朝一日移民火星，讓人類成為跨星球生存的物種，而火箭也不過是一張“船票”而已。
綜合以上，很多人都以為，現在正是民營資本進入航天科技領域的較好時機。
但做了幾年老板的華可鏡心中卻很清楚，此事還是困難重重。
就像洪進軍當初創辦建能預制構件，就應為早了兩步，就險些先驅變先烈。
與華可鏡熟悉的建筑或地產行業不同，航天科技是一個資本密集，技術密集，知識密集的產業。