眾人都是面面相覷了。
機油里面有鐵屑，那不是很正常嗎？這發動機都是要磨合的啊，在正常運轉的過程中，發動機也會因為活塞的往復運動，不斷地有鐵屑從里面產生，這個，有什么必要？
大家伙都在消化著米婭的這些話的含義，同時，也在考慮著對方的目的，難道，對方就不想讓己方的道依茨柴油機裝配在他們的奔馳重卡上？
這款發動機目前已經大量應用在軍車上了，不管是裝甲車，還是軍用重卡，那都能獲得一致的好評，漢陽廠的拖頭，用的也是這種發動機，同樣的重卡，從未聽過人家抱怨什么說發動機的磨損不行，機油里面鐵屑過多啊。
五千公里，或者一萬公里，換一次機油，不就什么都解決了？用得著這樣強人所難嗎？
這個女人，一定是來找茬的！
在這個時代，很多人都會說到一個磨合的詞，甚至是到了2020年，那些所謂的老司機們，也會把磨合這個詞掛在嘴邊。
新車回來，要磨合，磨合完了，要拉高速！要不然，以后車就跑不起來了。
如果是在手動擋的時代，拉高速還可以理解，五個檔的汽車，我就掛上三擋，油門踩到五千轉，也能沖到一百公里每小時以上，在這種時候，發動機通過了高速運轉，來實現的這些老司機老師傅嘴里所謂的磨合。
但是，后世的轎車，大部分都是自動擋的了，按照標準一百二來跑，很多車子甚至連兩千轉都上了不。
你拉高速，是為了什么目的？是拉高發動機轉速，還是拉高車速？
這就是一個完全的偽命題了。
所謂的磨合，不過是為了讓發動機，變速箱各種部件，在加工的時候粗糙的表面被磨光滑而已，達到理想的運行狀態。實際上，隨著發動機，變速箱等等在制造技術上的進步，其實在出廠之前，就已經達到了最佳狀態了，很多老司機老師傅們的經驗，都已經不適合時代的發展了。
（再感嘆一下前面說過的那件事，哈佛H8的底盤敲擊聲，困擾了研究人員好幾年，最后無奈，只能換上了采埃孚生產的車橋，結果，敲擊聲就沒有了，跑了幾萬公里，拆開一看，一個鐵渣都沒有。自己配套廠生產的，一萬公里，鐵渣就不少了。）
現在，國內的工業其實還停留在五六十年代的水準了，大家按照那個時代的技術標準來看，已經跟不上時代的發展了。
現在，看著這些人的表情，秦振華就知道他們的心中是帶著怎樣的疑慮的，其實，當拿到了奔馳柴油機的數據之后，秦振華的心中其實也是震撼的。
“奔馳的原裝進口的發動機，在臺架試車上，可以得到這樣的數據。”秦振華說道：“而且，奔馳原裝進口的發動機，現在已經提升到了四萬公里換一次機油的標準。”
“多少？”莊自成驚訝地抬起自己的頭來，看著秦振華，似乎是在聽天方夜譚一般。