這也是孫乾的名聲很好，而且各地郡縣很給孫乾面子的原因，這人終歸是干實事的，留下的都是很大程度上便民利民的東西，所以聲名一直都很不錯，哪怕先期和本地有些沖突，后面也都會處的不錯。
“情況確定的如何？”孫乾對著自家的工程隊頭頭腦腦招呼道。
天變是對于各種玩意兒綜合性的考驗，就連萬象神宮和天之圣堂兩個超大宮殿群在天變之后，衛氏也先行請長公主暫居未央宮，經由衛家的設計和建設人員進行檢驗之后，再行居住。
同樣孫乾這邊也存在這樣的問題，道路方面不用怎么擔心，但是那種大型的山間高架橋在天變之后是需要進行檢修和維護的。
這也是為什么從離開長安到現在，孫乾在益州南部的道路橋梁建設基本沒有繼續往南延伸，天變之后，孫乾考慮到當初自身設計時的情況下，被迫在逐個檢修之前建設的高架橋。
不過相比于其他的地方，孫乾這邊的高架橋情況要好很多，畢竟在當初建設的時候孫乾就屬于留有極大的設計余量，蝕刻技術更多是作為輔助，盡可能的依靠機械結構來完成橋梁的建設。
簡單來說就是，在益州南部建設的那些高架橋，就算沒有蝕刻技術的輔助，其本身也能支撐下去，其設計結構是足以支撐橋梁的橋跨和自重的，檢修只是為了安全考慮罷了。
“我們所有的技術人員都帶隊下去了，并且每一架橋梁都經由三隊到四隊的人員進行復查，可以保證橋梁的結構是足以在當前環境下進行支撐的，只是在蝕刻技術處問題之后，設計余量有所下滑。”領頭的一個技術人員帶著強烈的信心開口解釋道。
這群人當年在建橋的時候，搞得設計余量非常充足，雖說當時沒有預見到天變這種情況，但他們基于規劃設計的安全考慮，做了極大的設計余量，所以哪怕是挨了天變，他們的設計也依舊是安全可用的。
就跟后世某些神奇的車企和橋梁建設企業一樣，這些神奇的車企其錄入的標載是30噸，但如果國家不查超載的，他們的車橋，車架是能在載重百噸以上的情況下，以標載的速度平穩運行，甚至剎車距離等方面都不會和標載時有太大的差別。
鬼知道當年設計的時候是怎么想的，哪怕是上了所謂的輕量化，輕型車架之類的東西，其真實載重依舊遠遠超過了他們錄入的標載重量，可能是因為大家都心里有數。
同樣橋梁建設企業因為知道有這么一群人，橋梁的設計荷載，和他們在橋面上寫的那個荷載是兩碼事，畢竟橋壓塌了，車一點事都沒有的話，那劍橋的那個企業會被瘋狂鄙視的。
雖說從邏輯上講，將橋壓塌的車企也是個天坑的代表，但這種事情上新聞，不管修橋的有沒有道理，都會被人鄙視，因為總有人會問，為什么這車一路上走了那么多的橋，都沒塌，怎么就走到你們家這里橋塌了，你們家設計絕對有問題。