在廣東省，已經有超過十座鋼鐵大橋架在一條條河上，讓鐵軌路得以跨過阻路之河。
方南無法在這上面給予太多的幫助，建筑師們自己在修路過程中慢慢摸索，讓人民軍的建橋和挖掘隧道技術不斷提高。
實際上三十年修建鐵軌路計劃，其中就有方南留給建橋技術和挖掘隧道技術提升的時間，若是技術水平足夠，人民軍動用上十萬苦力修建鐵軌路，可能二十五年內就能夠完成所有計劃，并且還不會太趕。
為了生產出足夠的鐵軌，方南已經批準再建立兩個大型鋼鐵廠，僅僅瓊州鋼鐵廠已經無法滿足接下來夏國的大建設。
另外蒸汽機車項目組對火車的研究也有不小的進展，已經開始打造原型機，或許最多三年時間內，就有能夠投入實用的火車出現在鐵軌路上。
即便沒有火車，通過特制的馬車跑在鐵軌路也比在水泥路上便捷不少。
同樣長度的鐵軌路其造價要比水泥路高得多，鐵軌路修建計劃度如此龐大，水泥路修建計劃同樣不會不會小了。
整個水泥路修建計劃同樣長達長達三十年，鐵軌路修建計劃分為三期，而水泥路修建計劃分為五期，每期六年。
水泥路修建計劃前三期和鐵軌路修建計劃的三期差不多，第一期將都城武昌城與四座陪都廣州城、北平城、蓉城、申城連通，順路的省城、市城、縣城也都連接上，第二期將所有省城都連通，第三期將所有城市都連通。
到了第四期，水泥路就要從城市往下修，將所有的鎮鄉都連接上，第五期則是“村村通”，用水泥路將所有農村都連接上。
三十年的水泥路修建計劃，一直修到村村通，也不算是太趕，主要還是因為人民軍有大量苦力可以用，這些苦力人民軍只需要管吃喝拉撒睡，連工錢都不用發，可以從早干到晚，就算苦力累死了也沒有人多少什么。
只不過對待苦力要盡可能“好”一點，防止苦力暴/動，苦力可是非常的好的勞動力，吃苦耐勞，能夠省去人民軍很多麻煩。
隨著人民軍統/一華夏大地，華夏大地內部的苦力來源驟然減少，除了還沒有剿滅的山賊土匪強盜，只剩下違反人民軍律法的人，今后想要更多的苦力，只能加大從外界獲取。
目前大草原上的韃靼人是一個非常好的來源，槍騎兵師三次出征大草原，為人民軍增加超過一千名苦力，占人民軍擁有苦力總數的幾百分之一。
未來隨著更多槍騎兵師組建完成，不斷征戰大草原，會有更多的韃靼人被俘虜回來成為苦力，修路修建水利設施。
視情況而定，若是夏國的財政收入比較多，還會拿出一部分資金雇傭農閑是的農民參與到修路中，對待農民可不能像對待苦力一般，農民工工作時間有明確限制，還會發足額的工錢，有農民工加入，道路修建計劃也能加快一些。
至于修建水利設施，農戶人都知道水利設施對自家田地的重要性，一般情況下都是不要工錢就加入到其中，希望能夠盡快修好，即便遇到天災，有水利設施在，自家田地上的莊家也不會減產太多。