融資三星集團，對于保羅來說，也是完善自身產業布局的一步棋，他最看重的就是三星電子。
上一世三星能夠成為韓國的頂尖財團絕非僥幸，保羅記得，上一世三星電子，在研發方面的投資頗高，對包括閃存、非存儲芯片、定制半導體、dRAm以及SRAm等整個半導體產品線產品的研究與開發并取得歷史性的進步。
三星電子僅僅在二零零五年一年就在美國取得的專利高達一千五百余項，在全世界的所有企業中排名第八。并已經連續多年入選美國“十大”專利大戶之一，還多年在美國工業設計協會年度工業設計獎的評選中獲得諸多獎項，并連續數年成為獲獎最多的公司。
而三星電子的這些發展方向，其中許多和保羅旗下的公司并不沖突，控股三星，就能夠完善自身在IT產業的產業鏈布局，
當然，三星旗下也有許多正在虧損或者前景有限的企業，比如三星汽車。
上一世保羅就看過相關的消息，據說李澗熙是一個特別喜歡汽車的人，年青的時候，他甚至于有一段時間喜歡親自駕車在高速公路上高速行駛，以體驗車的性能，對車的癡迷達到了精通汽車組裝的地步。
這是否是一個宣傳保羅并不太關心，而是他知道三星汽車的情況，在九十年代的初期，李澗熙提出，為了更好的組合三星集團名下的電子產業和機械產業，決定組建三星汽車公司。
而當時，韓國境內已經有起亞、大宇和現代三家現代化的汽車生產企業，國內市場已經完全飽和。
可是即便如此，李澗熙仍然堅持要上馬三星汽車！聲稱即便是今后五六年內毫無效益也絕不退縮。
由于李澗熙在三星集團中一言九鼎的地位。雖然有很多人對這一提議都持反對態度，三星汽車最終還是在釜山上馬，它的廠區占地面積高達一百六十余萬平方米，僅此一項的投資就高達近十億美元！比起現代集團和起亞集團的廠區投資高出了數倍。
還有三星汽車公司的生產設施和附屬設施都采用簾時最高級的材料，到工廠設備安裝完成時，投入的資金也達到了二十五億美元，這兩項的投資加起來達到了三十五億美元。
而且三星汽車公司引進的是日本日產汽車的生產技術，而由于雙方簽署的技術轉讓合同中，給予日產公司的技術使用費比例過高，這使得三星汽車公司每生產一輛汽車。都要向日產汽車公司交納可觀的技術使用費，這無疑進一步抬高了三星汽車的生產成本。
在這樣一連串的原因之下，使得三星汽車投產之后，生產成本居高不下，而三星汽車又不是生產高利潤的豪華型汽車，韓國境內汽車市場又趨于飽和。對外出口，也要面臨國際上眾多汽車生產商和國內三大車企的競爭。
這就造成，三星汽車的銷售價格遠低于它的生產成本！可以是生產得越多，虧損地越嚴重。