可能的故障也需要測試空間十分大，并且保持足夠的安全距離。這也是為什么郭泰來的工作室不能當做測試場所的最主要的原因之一。
另外，每一次檢驗測試，都還要記錄累計壽命。雖然材料已經進行過長期的測試，累計使用壽命長達數千甚至上萬小時都沒有出問題，但實際應用中，還是需要記錄累計使用壽命，這個測試不能靠計算和預估，說是壽命一萬小時，那就得靠著一萬小時的運行來得出結論，別的怎么計算和估計都不如這個更有說服力。當然，通常采用持久試車程序，臺架和外場1：1時數來確定。也有別的方法，但都需要長試來標定。
光是這個，就可以看出和國外的差距。一萬小時的累計使用壽命測試，就算是上來不停轉，也得四百多天。但這可能嗎？顯然不可能，每一次最多也就是幾小時幾十測試之后就要停下來進入半拆機維護檢驗狀態，就算是平均一天測試三個小時，那也需要三千三百三十三天才能得出這個結論，九年多的時間。或者這個測試時間翻倍，一天六小時甚至十小時的高強度測試，那也至少需要三年的時間。
也就是說，推出一個新發動機，號稱一萬小時的壽命，從發動機能運轉開始到得出壽命結論，光是這個就需要好幾年的時間。國外的航空發動機為什么比國內的有優勢，人家比我們多出幾十年的先發時間，光是這個穩定運行壽命就需要奮起直追。
“連續運行時間六十分鐘！”
“小于三十分鐘連續功率，2000千瓦！”
“連續功率，1860千瓦！”
“應急功率，2170千瓦！”
“連續耗油率……”
……
維護半拆機檢測一切正常之后，再次安裝然后啟動，開始連接測試儀器進行測試，一項項的數據開始出臺。每一項數據的出臺，設計和測試人員心中的火熱就增加一分，這也意味著距離成功更近了一分。
郭泰來親手制作的東西果然是非同凡響，一開始大家還小心翼翼，但是拿著單純的材料和零部件測試報告，再小心的測試了兩天之后，眾人發現，這臺發動機當真是性能強悍。經過趙晏晏和郭泰來的簡單溝通之后，決定加大測試強度，每天加長測試時間，力求能夠盡早得出地面試車的數據，然后盡快的進入外場裝機測試階段。
一周之后，初步地面試車臺的測試數據就已經出爐，除了運行壽命還沒有標定之外，已經完成了連續三次持續十五小時的無故障運行，性能卓越的讓人恨不能馬上換裝。
初步測試報告第一時間就送到了總裝褚將軍的面前，看到這份報告，褚將軍立刻坐不住了。