后來工程師們將排氣改變成為鈦合金的材質，另外還設計一套全新的冷卻系統，冷卻系統由10塊尺寸不一的散熱器組成，每塊散熱器擁有600個格柵，由布加迪工程師們使用30個零部件焊接打磨而成，每個散熱器的制作時間為15小時。
復雜的散熱系統配合更大的進氣量，這才滿足了布加迪威航的散熱需求。
更多的氣缸數量意味著出問題的概率更高，傳統安裝在缸體上的爆震傳感器顯然無法滿足對每個氣缸精確監測，布加迪采用了離子流探測技術，混合氣在燃燒過程中會釋放出帶電的離子，而且其數量由燃燒的質量決定，離子流控制裝置會在點火結束后，在火花塞上施加一個恒定電壓，這樣火花塞便成了一個傳感器，通過它可以測量出離子流。
強大動力必定要對應同樣強大的制動系統，常規材質剎車盤自然無法勝任，工程師們選用了碳陶纖維與鈦合金材質打造而來的復合剎車盤，不僅尺寸巨大，表面還使用交叉鉆孔等復雜工藝，使得這塊剎車盤的極限工作溫度提升至1800度，遠超一般跑車剎車盤1300度的極限溫度。
剎車卡鉗使用輕質鈦合金材質，前八后六的活塞數量使得這套制動系統異常強大，布加迪官方宣稱它能夠對車輛施加最大1.3G的制動力。不過即便如此工程師們還是不放心，他們面對的可是一臺極速超過怪獸”。
經過反復商討試驗，工程師們最終為威航打造了一套空氣剎車系統，當車輛在220km/h高速行駛時，尾翼升起約15°，速度達到370km/h時尾翼下降到只有2°左右。而當此時車輛全力制動時，尾翼將會在0.4秒內升起至55°并呈135°翹起，瞬間能為威航提供最大0.68G的制動力。
這個剎車力度幾乎相當于一臺兩廂掀背車的全部制動能力。最終在常規制動與空氣制動系統的共同作用下，布加迪威航從100km/h減速到靜止僅需2.3秒，剎車距離穩定在31.4米左右，從400km/h以上的極速減速到靜止用時不足10秒。
MTS科技公司為威航提供了全套電子元件，他們通過對車身姿態、風速、行駛軌跡等因素的測算，控制尾翼在極短時間內完成運算并做出相應調整，可以說為了性能，威航已經被武裝到了牙齒。
制動系統設計完成，但是光有這些可不是剎車的全部！
要知道，汽車與地面直接接觸的只有四條輪胎，一旦突破輪胎極限，那么一切剎車性能都只是空談。
為此布加迪與米其林公司合作，以飛機輪胎技術標準打造出專屬威航的高性能輪胎，后輪寬度達到夸張的14.5英寸（約365mm）。輪胎橡膠由工人一層層手工鋪就，每層花紋幾乎完全一致，威航四條輪胎的價格在2萬美金以上。
看到這里，趙楓不由得心生感嘆！
難怪布加迪威航一出世就成為世界上速度最快的超級炮車！
布加迪這個品牌，雖然是一個由上百年歷史的老牌高端汽車生產商！
但是顯然，在布加迪二度復活之后，這一臺布加迪威航完全是重新開始，所有的設計，全部都是達到了嶄新的高度。
如果這樣的布加迪都不能一鳴驚人的話，趙楓怕是會更加的驚訝！
趙楓一時間有點心潮起伏。
國外的那些超跑廠商，也確實都是一步一步積攢技術才發展起來的！
看來國內的車商還有一段路要走！