聽到楊洛的話，西南空管管制中心的管制員心中一個激靈，第一時間按下了紅色的特情緊急按鈕，啟動重大特情預案。
右風擋碎裂，機長不知所蹤，副機長在駕駛，問題是副機長完全就是個新飛，執飛的次數不過五次，經驗太少太少，能在飛機出事后沒有驚慌失措，還在竭力掌控飛機，已經做得非常好。
但畢竟技術有限，現在飛機已經偏離航線，且高度還在緩慢下降。
老天爺，這是要出大事啊！
還好，有個現役空軍飛行員在機上。
管制員當機立斷，嚴肅地說道：“飛行員同志，我授權你接管飛機，現在起你是機長，副機長輔助你駕駛飛機，請立即報告飛機情況，能否成功抵達蓉城國際機場？”
“我對民航飛機不是很了解，請稍等，我現在接過飛機駕駛，由副機長向你匯報。”楊洛握上操縱桿和節流閥，雙腳放在左右舵上。
世界上所有的飛機操控方式基本上都是依靠兩桿兩舵，操縱桿控制飛行姿態，壓桿低頭，拉桿抬頭，左右舵控制方向，節流閥控制油量，相當于汽車的油門，不過飛機一般都是用手操作，而非腳踩。
做好準備，楊洛大喝道：“副機長，撒手，放開控制權，向西南空管匯報飛機情況。”
風擋破裂的突然，副機長連戴氧氣面罩的時間都沒有，就全副心神投入到駕駛中去。
駕駛艙的低溫低壓低氧，年輕的副機長早已身心俱疲，如果不是心中的心念，憋了一口氣要把飛機開回去，早就堅持不住了。
如今有人接手，自然巴不得，連忙松開手腳，用微弱聲音說道：“我已經松手了。”
楊洛根本就沒有聽到副機長的聲音，不知道副機長已經松手了，還在等待中，猛地感覺到飛機的搖擺幅度加大，機頭下墜。
楊洛下意識地握緊操縱桿，雙眼盯著地平儀，輕輕往后拉桿，慢慢抬起機頭至水平飛行狀態，之后穩住，不讓其搖擺。
楊洛很惱火副機長松手也不說一聲，扭頭就要大罵，卻發現副機長攤在座椅上，胸膛起伏，腦袋歪在一邊，竟然昏過去了。
楊洛不知道他是因為受了傷才昏迷，還是因為之前太過緊張突然松懈而昏迷，或者又是其他原因。
楊洛傻眼了，硬生生把怒火給憋了回去，要發火也得有對象不是。
副機長已經昏迷，一切只能靠自己了。
楊洛沒有去理會副機長，現在沒有時間去管他，眼睛再次集中在儀表盤上，同時上報道：“空管，飛機我已經接手，副機長已經昏迷。目前高度……高度表損壞，航速780公里每小時……不好，媽的，經緯儀、導航設備也壞了，我現在找不到方向了。”
楊洛的話，讓西南空管管制中心的所有人都要瘋了，一陣雞飛狗跳。
“飛行員同志，你現在的高度是9200米，維度×××度，經度×××度，航向175，已經嚴重偏離航線，請盡快調整航向至145。”管制員心急如焚地說道。
好好的副機長突然昏迷了，不能提供任何幫助，高度表、經緯儀和導航還都損壞了，等于說飛行員已經成了一個瞎子，而且現在駕駛艙掌控飛機的還是一個對民航不熟悉的空軍飛行員。
一個殘酷的事實擺在面前，CZ9636航班上一百七十名旅客和機組人員共計接近兩百人的性命危在旦夕，在生死邊緣徘徊，或許華夏民航史最嚴重的空難即將發生。
前所未有的嚴重。