跟他同乘一車的沈北朋就很好奇，問徐小明：“老徐，你這東張西望看什么啊？”
“你快看！”
徐小明指著車窗外馬路上一輛輛駛過眼前的綠色滑板車，“那應該就是Green推出的滑板車了吧？”
沈北朋也湊過身去看了看，看見全是二三十歲的青年男女在使用滑板車，站在車上面，扶著龍頭，背上還背著一個雙肩包，猜測都是硅谷的上班族。
感嘆道：“喲，這數量還真的挺不少的啊！”
“看Green的運營報告上說，光這硅谷就投放了一萬輛。”
徐小明笑得醉都合不攏了，“也不知道在美國其他城市投放的數量有沒有這么多？”
沈北朋搖了搖頭，“美國對每個城市的共享電動滑板車管控挺嚴的，需要招投標，而且還得一個城市一個城市的拿下來。
想復制中國共享單車的投放速度，那完全不可能。
看報表上寫的，直到現在也不過才拿下了25個城市的投放權，總投放車輛不過12萬輛。”
徐小明對這個成績已經很滿意了，他說道：“在這異國他鄉的，不到一年時間做到現在這樣，已經很了不起了。”
“惠民單車在這個階段已經投放了上百萬輛了吧？”沈北朋問道。
徐小明笑了起來，“你才說兩者不能比，現在又拿惠民單車說事了。”
沈北朋擺擺手，“我不是這個意思，我就是指老美凡事講各種規章制度，條條款款太多，辦起事來就慢。
我們國家就寬松多了，這也才有機會誕生那么多的獨角獸公司。”
徐小明在美國和加拿大都留過學，沈北朋也在哥倫比亞和耶魯大學留過學，兩人都在美國生活過七八年，所以開始聊起了各自對美國的看法。
雷東鳴則和黃曉峰同乘一車，前者問后者：“曉峰，惠民出行的期權池平移到Green，你有沒有被授予一些份額啊？”
“有一部分，但是不多。”
黃曉峰笑了笑，“畢竟跟你們不能比，你們是真金白銀出了錢，股權當然得落實在Green上面了。
Green現在分拆出去了，惠民出行集團的員工再拿Green的期權就不合適了。
當然了，清除這些期權，張總也都是給了補償的，全部給他們轉化成了惠民出行的期權。
我保留了一部分Green的期權，沒被清理掉，算是張總的特別獎勵吧！
張總說：Green初創的時候，你在美國這邊出力不小，所以應當獲得獎勵。”
說到這，黃曉峰慚愧一笑，“其實我也沒干什么，就負責搭了個架子，招了幾名員工。
Green的現任CEO霍華德倒是真的功勞很大，美國這20多個城市投放權都是他帶隊去一一拿下的。”
雷東鳴點了點頭，心中在思考，Green的期權和惠民出行的期權哪個好呢？
毋庸置疑，肯定是Green。公司越小越早期，期權的增值潛力也就越大。
惠民出行都60億美元估值了，將來還能長到600億去？
Green就不一樣了，撐死了10億美元估值，成長空間更大。
張益達的做法他是很理解的，Green要想發展好，肯定要回收惠民出行員工手里的期權，不然剪不斷理還亂，Green這邊的員工也會有意見。