“我沒有任何出售惠民出行的想法，而且它也沒達到價值高位。
嘀嘀的確是如日中天，但惠民出行的聚合打車和順風車業務也一直在穩步提升中。”
嘴上雖然這么說，但張益達心中已經開始認真分析起了利弊。
惠民出行盈利困難，這是不爭的事實。
這一世，惠民出行的情況要比前世的拜摩和小黃車好上不少。
因為沒有一家勢均力敵的對手跟惠民單車打擂臺，所以也就沒有紅包車這些亂七八糟的東西。
雖然節省了一些不必要的營銷開支，但由于有小藍單車和哈羅單車的存在，惠民單車的騎行收入一直提不上去。
因為這兩家公司時不時搞出點免費騎活動，惠民單車也只能咬牙跟進。
至于漲價這種事情，估計都要大家都虧得承受不起了，才會坐在一起談談。
而并購兩家單車，壟斷市場。
張益達相信恐怕嘀嘀和阿貍寧愿虧著，也不會賣給自己的。
聚合打車和順風車業務，在立足惠民出行這個幾千萬活躍用戶的平臺的基礎上，發展很迅速。
在砸出了將近1億美元的司機和乘客補貼后，業務更是迎來了新一**爆發。
但這兩項業務因為有嘀嘀的存在，想象空間很有限。
張益達記得前世嘀嘀在2017年公布的數據，順風車盈利是8億元。
而嘀嘀順風車的體量目前是惠民順風車的七八倍。
就算惠民順風車將來能夠達到嘀嘀一半的體量，盈利了不起也就三四億元罷了。
聚合打車也搶不走嘀嘀太多的市場份額。因為其他中小打車軟件加一塊都達不到20%市場占有率，其他份額則全是嘀嘀的，并且其市場占有率還在飛速提升中。
前世到了18年，交通部還發文，以涉嫌壟斷為由對嘀嘀進行調查。
對于惠民出行將來能否全面盈利，張益達心里也沒底。
在不考慮單車折舊的情況下，達到營收平衡肯定是沒問題的。
但不考慮單車折舊，過上一兩年，1000萬單車壞了500萬輛，還投不投放新的單車？
不投放新的單車，營收就會下降，估值就會掉下來。
而投放新的單車，則要考慮資金來源了。
惠民出行沒有自我造血能力前，資金來源都是股權融資和債權融資。
再過上一兩年，惠民出行想融資就難了。
因為Uber、嘀嘀都是雞毛一地，誰還敢投啊？
債權融資也難，因為一堆舊單車和沒有想象空間的公司股權不值錢。
出售惠民出行的話，也會對自己旗下其他幾家公司造成沖擊。
影響最大的是瑞民理財，不敢保證嘀嘀還愿意續約押金理財合作。
其次就是銳向的魔寶支付，少了一個支付場景。
其他公司，如拼哆哆、益民貸等等則還好，只是少了一個廣告投放渠道。
“益達，你不妨先聽聽嘀嘀方面的報價。”
看著薛村禾胸有成竹的樣子，張益達也有些好奇，嘀嘀給出了一個什么樣的價格。
“60億美元！”
報出數字后，薛村禾又笑著說：“嘀嘀方面很有誠意的，這個60億美元包含10億美元債務承擔。
換言之，就是有50億美元可以給到惠民出行的現有股東。
益達你持有30.57%的股份，可以分得15億美元。
當然了，不可能全現金支付的。
你可以選擇把15億美元全部轉成嘀嘀的股份，也可以選擇拿一半現金，一半嘀嘀股權。”
“這個價格想收購惠民出行，沒做夢吧？
惠民出行去年4月份C輪融資就估值60億美元了。
50億美元的收購款，對C輪加入進來的股東也沒法交代。
薛總你也是老投資家了，照這個報價，C輪融資的棘輪條款就觸發了。
我和管理層需要對C輪投資者進行股權補償。”