朱勁東道：“所長，我希望在您的大力支持下，我們爭取用一個月的時間完成我們的CFD軟件的初步開發，當然以后還要在應用當中，逐步完善和增加功能模塊，通過兩到三年時間，最終實現集成化和商業化，推廣到咱們國內各大艦船設計研究所和造船廠！”
朱迎福笑道：“太好了，到時候咱們設計新船就更快了，我們的長遠目標，就是要用CFD技術替代船模試驗，為船舶水動力性能設計創造一個新時代，我想除了可以預報各類船舶在靜水中航行性能，以及與推進裝置結合起來的推進性能，還要能夠結合風、浪、流，預報實尺度船舶在海浪上的航行性能！不過一個月就要完成CFD軟件開發，是不是太快了？”
朱勁東道：“不快，時不我待啊！所長，我們必須要抓緊時間干了！這款軟件的名字我都想好了，就叫它鯤鵬！”
朱迎福道：“北冥有魚，其名為鯤。鯤之大，不知其幾千里也。化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也。怒而飛，其翼若垂天之云。是鳥也，海運則將徙于南冥。南冥者，天池也。好，好，這個名字取得好！”
朱勁東笑道：“是的，我想這個CFD軟件就是咱們中國造船工業的一個新起點，我們將來要造如同鯤鵬一般大小的船，不管是軍用還是民用的，都要用到這款軟件！”
中國船舶工業不僅技術基礎薄弱，在設計軟件方面也是一個短板，國內的船舶設計單位和造船廠，基本上都是靠購買國外的專業設計軟件來完成設計，或者是直接買國外的船型設計來造船。
船舶設計涉及到數十個專業，每個專業都有專門的設計軟件，要知道從八十年代以來，世界船舶工業就進入了計算機輔助設計的新時期，中國船舶工業應用計算機輔助設計也不過是近十幾年的事情。
一艘船舶結構件多達數千甚至數十萬個，這么多的零部件沒有數字化設計，很難想象要多長時間才能完成設計工作。
當然計算機輔助設計還算不上真正的數字化設計，距離數字造船還遙遠得很。
采用國外的商業設計軟件，雖然說也是可行的，但是總不如自己掌握來得好，而且商業設計軟件付費是非常昂貴的，而且它一般是通用性的，針對性不是很強。
所以中國船舶工業在設計軟件上的短板，是一個非常大的問題。
朱勁東這個重生者，更是清楚這個短板，哪怕是再過十幾年也沒有完全給補上。
其實中國的艦船設計師，在近些年也設計了一些小程序小軟件，但是都沒有得到很好的發展，只局限于某一家設計所或者是某個研究室，別人也看不懂用不了。
大家都跑去用國外的船舶設計軟件了，船舶設計軟件的程序代碼與普通軟件并沒有什么不同，但是背后需要強大的理論支撐，就像艦船CFD設計軟件，就需要相關的理論，才可以完成軟件開發，如果離開了朱勁東，那么鯤鵬CFD軟件便不可能設計出來。
這還是得益于朱勁東是一個重生者，而且重生前他已經是非常厲害的艦船設計師了，掌握的船舶設計和造船技術很多，而且很先進。
這相當于把二十年后的技術和理論帶回來了，不然他就是再有天賦也不可能完成這么一個偉大的壯舉！
得到了所長的支持，朱勁東知道自己的計劃又離實現近了一步。
就在朱勁東離開后，朱迎福就召集海狼艦船設計研究所領導班子開了一個專題會議，這個會議就是開發CFD軟件的會。