“正常的車輛在剎車的時候，左右兩個轉向輪都是處于直接抱死的狀態，車輪與地面的附著力大大減小，稍微有一點側向力，就很容易導致車輛發生側滑，更重要的是，這個時候方向盤是沒辦法轉動的，特別容易造成嚴重的交通事故，這一點，大家應該都很清楚吧。”
周飛一邊說，一邊在會議室的白板上，做了一個簡單的示意圖，在沒有裝配ABS系統的情況下，車輛的剎車是連續的，只要踩了剎車，就會一直持續下去。
“而我剛剛所說的ABS系統，就是為了緩解車輪被直接抱死的情況出現，當我們踩下剎車的時候，車子是處于邊滾邊滑的狀態，而不是像這樣一直滑下去，邊滾邊滑能夠保證車輪與地面的附著力始終保持最大值……”
緊接著，周飛又在白板上畫了一個裝有ABS系統的剎車路線圖，與邊上的那個不一樣，裝有ABS之后，車輛的剎車痕跡則是斷斷續續的，這樣就意味著車輪并不是一直處于抱死的狀態。
輪速傳感器將會根據設定的速度閾值，精準的進行控制，一旦車速低于這個閾值，ABS系統就會產生作用，使得制動力自動減小，防止車輪被直接抱死。
ABS系統在工作過程中，每秒可以達到60到120次，這樣就能避免在緊急剎車時方向失控以及車輪側滑，使得車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大摩擦力。
在ABS系統的作用下，車輛的剎車效率能夠達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。
根據實驗數據表明，裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天以及雪天等路面防滑性能分別達到80%到90%、10%到30%以及15%到20%，極大的改善了車輛的安全性能。
“按照周總的說法，這套ABS系統，是不是就相當于讓車輛一直處于點剎的狀態，每隔一定的時間就剎一次車，然后立即松開，然后再剎車……這樣循環下去？”一旁的張翔半知半解地問道。
“可以這么認為，ABS就是相當于點剎的功能，只不過將機械式的點剎控制，變成了電子控制，從而減少制動距離。”周飛笑著點頭道，張翔這樣的理解更通俗易懂。
這么一解釋的話，在座的不少人也就大致了解了ABS系統的具體工作效用以及工作原理了，這就讓許多人感到非常興奮了。
“這么說的話，只要是裝配了ABS系統，就可以避免許多交通事故的出現了？”
“這可是一個重大發明呀，絕對能夠讓整個世界都為之驚訝！”
“如果能夠大規模普及使用的話，那是不是要給我們周總頒發一個諾貝爾和平獎了？”
…………
聽著周圍這些人的調侃，周飛忍不住笑了笑，繼而說道，“這套系統也并不能保證一定會減小制動距離，如果剎車太快的話，系統反應不及時，仍舊會發生事故，只能說，這套系統能夠大大減小事故發生的概率。”
這個世上本來就沒有什么絕對的事情，而人們能做的，就是無限接近于“絕對”，朝著這個方向不斷努力。
“光說的話，可能你們還不是太理解，這樣吧，我們先做一套ABS裝在車輛上，到時候我們現場做一下比對試驗，你們就清楚ABS的功效有多好了。”周飛頓了頓，繼續說道。