來到慕尼黑后的第五天，轉子發動機的標定工作，便在穆勒的主持下，正式開始了。
而最后的標定結果，自然也不用多想，轉子發動機雖然也有不少的缺點，但是它既然能夠得到馬自達公司這么多年的堅持，也就意味著他還是很有價值，至少從標定的各項結果來看，轉子發動機完勝同排量的往復活塞式發動機！
不論是升功率，還是最大扭矩、最大轉矩，同樣是1.5升的排量，轉子發動機都要遠遠高于尋常的活塞式發動機！
這就是轉子發動機的強大優勢！
作為這個項目的參與者，穆勒自然是對這個結果感到非常的驚喜，但他同時也明白，如果不是周飛提供了完整的工作原理，他也不會在這么短的時間內完成這款發動機的開發。
穆勒有時都在懷疑，周飛到底是沒法繼續開發下去，還是說他壓根就不想繼續開發下去？
“教授，既然轉子發動機的標定工作已經結束了，那我就不在這里多留了，關于日內瓦車展的準備工作，就麻煩教授多多費心了。”
結束了標定之后，周飛對穆勒說道。
“行，這些就交給我吧，不過，我還有個問題想問一下。”穆勒頓了頓，一副欲言又止的樣子。
“教授請說。”
“你給我的那個系列車型，真的是你設計的？”穆勒看了下四周，然后忽然壓低聲音問道。
“不然呢，教授覺得是誰設計的？”周飛眨巴眨巴眼睛，笑著回答道。
轉子發動機標定工作結束的第二天上午，周飛便離開了慕尼黑，不過他也沒有急著回國，而是先去了一趟底特律的合資公司，了解了一下飛馳公司目前在歐美市場的具體情況。
經過近兩年多時間的市場開拓，目前飛馳公司在歐美市場的占有率已經得到了大大提升，美國絕大多數城市都已經有了高爾夫以及奧迪A3的身影。
而在歐洲市場方面，既最初布局的德國市場，現階段飛馳公司的銷售網絡，已經覆蓋到西歐主要的幾個工業國家了，下一步就是朝著東歐以及北歐這幾個國家繼續擴展。
不得不說，這段時間江洋的工作還是有顯著成效的，目前飛馳公司在歐美的品牌知名度，僅次于三大巨頭，位列第四，超越了許多老牌的中小型汽車制造商。
而在今年《消費者報告》評選的年度全球十大汽車制造商榜單中，繼去年第一次上榜之后，飛馳公司再度入榜，并且連進兩名，成功位列第八名！
能夠取得這樣的成績，得益于飛馳公司在國內以及歐美市場的雙向發力，否則單以國內市場的銷量，別說是全球前十了，飛馳公司最多也就是前二十的樣子。
而且隨著歐美市場的逐漸開拓，未來歐美市場的銷量，將會在飛馳公司總銷量占的比重越來越大。
得益于銷量的暴增，飛馳公司與福通汽車合資工廠的生產規模，也是在今年再次進行了擴張，并且在底特律又新建了一家年產二十萬輛的新工廠，預計明年一月份就能夠投入使用了。
一旦位于慕尼黑的那家工廠能夠投入使用，那么飛馳公司在歐美市場的影響力，將會進一步得到提升。