在寶馬以及陸博的第一回合較量中，雙方的銷量可以說是難分伯仲，并沒有任何的跡象表明到底哪個品牌會更受歡迎。
但這僅僅是開始，第一天的銷量并不能說明一切，還是要看長期以來，累計總銷量的變化趨勢。
發布的前幾天，銷量上出現跌落，全都是正常的現象，這一點不論是周飛還是弗萊德都很清楚，第一天的銷量，無非就是公布出來給消費者看的。
不過這一次，誰也沒有占到上風，雙方握手言和，等待著下一次繼續交手。
當然，媒體肯定是不會放棄這樣的新聞報道的，不管寶馬與陸博哪個品牌的銷量更勝一籌，最終的贏家，都將會是關注這件事的媒體。
“難分難解：寶馬與陸博首日銷量握手言和！”
“巔峰對決：寶馬、陸博難分勝負！”
“數據告訴你誰會是今年最受歡迎的豪華車品牌？”
…………
而在汽車之家上，關于這兩個品牌的討論，自打日內瓦車展發布以來，就一直沒有停止過，尤其是隨著兩家公司先后公布了首日銷量，類似的討論就更多了。
“其實我還是覺得寶馬的銷量更有說服力，寶馬3系在國內還面臨著奧迪A4的競爭呢，最終的銷量依舊跟陸博K4不相上下，這哪里是什么平分秋色！”
“贊同樓上的說法，陸博在歐洲市場根本就沒有像奧迪一樣的競爭車型，幾乎就是獨占市場，哪能相提并論！”
“也就是飛馳公司不計較這些，如果兩家公司能夠在同一個市場發售的話，我覺得陸博肯定討不到好處。”
“不是說大豐汽車已經在和春汽集團洽談引進陸博系列這件事了嘛，估計明年左右就能在春汽大豐見到這個品牌了，到時候跟寶馬真刀真槍地干上一場，不就可以知道到底哪個品牌更受歡迎了嘛！”
在網絡上一片熱議的同時，偉鵬汽車總部這邊，周飛則在馬華福等人的陪同下，視察著寶馬工廠的生產情況。
由于寶馬3系與寶馬5系共用一條生產線，所以在產量的分配上，就面臨著多生產哪款車、少生產另一款車的抉擇，而昨天的銷量則維護周飛他們提供了最好的參照。
首日銷量的3216輛寶馬轎車中，寶馬3系的銷量明顯更多，達到了2102輛，占據了整個銷量中的三分之二，只有剩下的一千多輛才是寶馬5系的銷量。
寶馬5系的起售價已經達到了四十萬的層次，對于很多人來說，這樣的售價依舊顯得太高，并不是每個人都能夠支付得起，而且5系本身就偏向于商務，一般的消費者，自然更喜歡價格更低、更具個性設計的寶馬3系了。
在這一點上，寶馬跟奧迪很像，奧迪A3的銷量，同樣是遠超奧迪A4，這也是同樣的道理。
這樣的銷量分布，自然給寶馬的產量分配提供了最好的參照，所以周飛與馬華福兩個人很快就決定，目前的工廠產能，按照寶馬3系占比三分之二、5系占比三分之一的比例進行生產，后續將會根據市場的變化，再做進一步的調整。
“行，寶馬的生產就先這樣進行著，我估摸著從后天開始，寶馬的日銷量就會出現明顯的下滑，最終也就是維持在各自年銷量十五萬左右的樣子，最多不會超過二十萬，按照我們的規劃，足夠滿足市場需求了。”