在車間看了一圈后，周飛笑著對馬華福說道。
在寶馬沒有推出之前，奧迪A4的銷量也就是不到三十多萬的樣子，現在推出了競爭車型寶馬3系，按照這兩個品牌在前世的表現來看，大概會是平分市場的局面，十五萬的銷量應該是最合理的推測。
至于說寶馬5系，年銷量也不可能超過二十萬輛，畢竟這款車在前世的國內市場上，一年也就是賣出十二萬輛左右，在這個世界表現得再好，也不至于說是雙倍的水平吧。
“不過寶馬的推出，奧迪的銷量肯定要受到沖擊了，聽小張總說，有幾個奧迪的經銷商已經在抱怨了，說公司沒有替他們的利益考慮，哈哈哈。”一旁的馬華福笑著回答道。
周飛也是笑了笑，“奧迪的銷量肯定會受到影響的，不過對我們來說，其實都一樣，不過就是把左口袋的錢放到了右口袋里，至于說經銷商額抱怨嘛，那就隨他們去吧。”
對于飛馳公司來說，寶馬的推出，最終的結果絕不可能是奧迪與寶馬的銷量之和，等于此前奧迪的總銷量，而必定是一加一大于二的結果，否則周飛又何必費那么多心思，推出寶馬這個品牌呢？
正是因為這兩個品牌能夠相互促進，能夠互補，所以周飛才會搞什么雙品牌運營的。
不過，雙品牌運營可不是周飛的究極目標，讓“BBA”同時閃耀全球，這才是周飛想要看到的結果。
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接下來的時間，寶馬與陸博的pk繼續進行著。
但是很長一段時間，兩個品牌的銷量依舊保持著不相上下的水平。
四月份，寶馬累計銷量為32156輛，陸博的銷量同樣是三萬兩千多的水平。
五月份，寶馬累計銷量為26789輛，而陸博的銷量略占上風，達到了兩萬七千輛。
六月份的銷量也同樣是這樣，基本上都是陸博比寶馬多出三四百輛的樣子，但并沒有表現出明顯的差距。
這就讓很多人意識到，寶馬與陸博這兩個品牌，真的就是旗鼓相當，很難說出到底哪個品牌更好。
雙方的比拼非常焦灼，不僅是大豐汽車方面很無奈，各國的吃瓜群眾也同樣很著急，他們想看的是一方以壓倒性優勢擊敗另一方，而不是現在這種勝負難料的局面。
反倒是飛馳公司這邊，周飛對這樣的結果似乎很滿意，并且還公開表明了，對于寶馬的銷量十分滿意，已經達到了他此前對這個品牌的預期。
而大豐汽車方面，弗萊德則顯然很不滿意陸博現在的銷量，大豐汽車花費了那么多的心血才打造出這款車，弗萊德可不是想看到這樣的情況。
所以這幾個月時間里，弗萊德多次來到慕尼黑，親自指導陸博的銷售工作，力求讓陸博的銷量再上一個臺階。
時間很快就進入到了八月份，根據最新一期的銷量統計顯示，陸博在歐美市場的銷量，已經超出飛馳公司快一千輛了，這也是兩個品牌發布以來，陸博的銷量首次領先寶馬這么多……