WRC世界拉力錦標賽？
馬華福明顯愣了愣，他沒想到周飛所說的宣傳方式，竟然指的是汽車賽事！
作為汽車文化的重要組成部分，汽車賽事向來是汽車發展中的重要組成部分，對于促進汽車工業的發展，具有重要的積極意義。
或許在很多人看來，汽車賽事的舉辦意義，似乎并不大，除了觀賞性以外，對于民用車的發展并沒有直接的促進作用，而且幾乎全部的主流汽車賽事，都是一個燒錢的運動。
就拿最常見的F1來說，造價幾百萬美元的發動機，只能使用兩站賽事，就宣布報廢了，更不用說每一臺F1賽車的造價，都是高達近億美元，如果把這些錢用在民用車的發展上，豈不是更好？
但事實真的如此嗎？汽車賽事對于民用車的發展真的就沒有什么意義？
實際上，結果遠沒有這些人想的那么不堪，汽車賽事對于整個汽車工業，甚至于是對整個人類科技的發展，都是有著巨大的積極意義的。
毫不夸張的說，今天量產車的一切，幾乎都來自于汽車賽事的發展，量產車能夠更快、更穩定、更節能，全都是汽車賽事在背后默默地推進著。
空氣動力學在汽車上的運用，更是得益于F1的發展，而正是由于空氣動力學的不斷發展，才使得量產車的車身有了更小的風阻系數，風阻系數的變小，不僅帶來了更快的車速，也使得燃油經濟性得到了大大改善。
除此以外，主動式懸架、混合動力，乃至于汽車安全以及環保等方面，也都是隨著汽車賽事以及賽事規則的改進，逐漸的滲透到民用車領域，這些看似不能給汽車發展帶來進步的汽車賽事，實際上在各個方面促進著汽車工業的發展。
否則，那么多精明的汽車廠商以及投資人，也不會在這種“毫無用處”的汽車賽事上豪擲千金吧。
“周總是認真的，真的要讓奔馳參加今年的拉力錦標賽？”馬華福興奮地問道。
參加汽車賽事，也是當年馬華福的一個目標之一，他也夢想著有一天偉鵬汽車組建的車隊，也能夠在賽場上馳騁，為華夏帶去無限的榮耀。
只可惜，有很多計劃，都對著偉鵬的破產而步步的胎死腹中，如今周飛竟然提出要參加WRC世界拉力錦標賽，馬華福如何能夠不激動！
“當然是真的了，這個計劃，我已經憋在心里很久了，現在終于能夠有機會實施了，馬總可能不知道，在創建飛馳公司之前，我就是靠著參加大學生方程式比賽出名的，之后才有了現在的飛馳公司。”周飛笑著回答道。
一想起過去的那段崢嶸歲月，周飛的嘴角就忍不住露出一絲微笑，當年的飛馳車隊，只靠著他與江洋兩個人，便以創紀錄的分數，一舉拿下了當年的總冠軍，現在想想，當時是真的初生牛犢不怕虎呢。
“如果周總是認真的，那我自然是雙手贊同了，比起我國汽車工業的其他方面，汽車賽事才是我們的最大弱項呢，國際汽聯旗下的三大賽事，我國沒有一個能夠拿得出手的車隊，如果我們飛馳公司能夠在這方面有所突破的話，那對于提升我們的整體實力，絕對是大有裨益的！”
說到華夏的汽車工業落后，實際上并不是單指整車開發與制造方面的落后，而是指整個汽車工業體系的落后，包括軟硬實力的全面落后！
軟實力方面，車展還算是拿得出手，燕京與申城兩大國際車展的影響力也是越來越大，已經成了僅次于五大車展的存在。