與傳統的競速比賽不同的是，WRC拉力錦標賽并不是所謂的“第一個沖線的人獲勝”這樣的比賽規則，各個參賽車輛之間彼此并不用直接競爭。他們最需要競爭的是時間，而不是其余的因素！
為了保證比賽的公平進行，國際汽聯會在每輛參賽車上都裝有FIA專用的定時器，所有的比賽時間都會同步到組委會的控制臺那里。
另外，與F1方程式比賽相似，國際汽聯會根據參賽選手桿位的不同，規定每名車手出發的時間也并不一樣，車輛與車輛之間要間隔一到兩分鐘才能出發。所以一般來說，如果不是因為車手在路上遇到拋錨這樣地突發情況，WRC的各個車手之間是很難在比賽路線上看到彼此的競爭對手。
這樣的比賽規則，可以說完全不同于F1以及勒芒24小時耐力賽這樣的汽車賽事，也正是由于WRC特殊的比賽規則，使得這一項賽事的觀賞性同樣非常高，贏得了許多車迷的喜愛。
而比賽的最終成績，則是由使用最少時間完成賽事的車輛獲得勝利。
由于是今年第一次參加WRC相關的比賽，因而陳海在這一次的西班牙站比賽中，發車順序是最晚的那個，所以陳海需要等到同組的選手全都出發之后，才能夠發車參賽。
不僅僅是陳海，胡玉樓以及奔馳車隊那名車手，全都會是所在組別中最后一個發車的。
此時此刻，身穿特殊防護服的陳海，雙眼緊盯著前方，左手放在方向盤上，而右手則是握在換擋桿上，寶馬5系搭載的發動機，發出優美的聲浪，露在外面的雙排氣管排出陣陣青煙，仿佛在為接下來在賽道上馳騁預熱。
排在他前面的參賽車輛已經相繼發車了，而陳海的注意力也變得愈發的集中起來，隨著倒數第二輛賽車的成功發出，代表飛馳車隊參賽的陳海右手一推換擋桿，同時猛地一踩油門，車子發出一陣怒吼聲，然后就看到寶馬像脫韁的野馬一般，飛一般的往前沖刺著。
無論是現場觀眾的吶喊聲，還是發動機巨大的轟鳴聲，對于此時的陳海來說，全都如同虛無，此刻他的腦海中只有一個念頭，那就是拿下今天的這場比賽，告訴所有瞧不上自己的對手：自己沒有他們想的那么差！
“行駛100米，保持左線入2檔右彎，路顛簸，路變窄，至發夾彎，過坡道。”
坐在陳海邊上的領航員，此時也是全神貫注的盯著路書，準確的給陳海以精準的路況信息，確保陳海能夠安全有效地完成接下來的比賽。
在陳海的車子成功的發出之后，觀眾席上的周飛明，也是忍不住舒了口氣，接下來的事情，就不是他能控制的了，一切就只能看陳海的個人發揮了。
西班牙站的賽事總共被分為三段，每一段有15個特別賽段，也就是常說的SS賽段，這些路段都是在封閉管制的路段上進行比賽的，而在不同的SS路段之間，則是以RS路段相連接的。
而所謂的RS路段，實際上指的就是普通路段，在這些路段上行駛的時候，所有的賽車必須遵循當地的交通規則，不能超速，也不能闖紅燈等。
當然，為了保證賽事的順利進行，每一個RS路段上，都會有當地的交通管理部門負責維持秩序，防止在該路段上出現意外事故。
事實上，不僅僅是在RS路段上，就算是行駛在SS路段上，賽車的最高時速也是有著限制的，如果超出速度限制，車手就會受到相應的懲罰。
而此時此刻，大賽組委會的后方控制臺，每一輛參賽汽車的用時以及車輛狀況，都被同步發送到了這里。