既然已經確定了要開發的具體車型，那么接下來，就只剩下風雨兼程了。
關于這四款超跑的所有資料，周飛這段時間已經看了好幾遍，所有的設計細節都已經了然于心，周飛現在要做的，就是打開電腦，將所有的這些設計細節，反映到具體的模型上。
對于超跑這種特殊的車型來說，其核心要素，周飛覺得有兩個，一個就是炫酷的車身外型，另一個則是他的心臟，也就是發動機。
外型決定了人們會不會一眼愛上他，發動機則決定了他的核心競爭力到底如何，這兩點，對于任何一款超跑來說，都顯得非常重要。
這一次開發工作的難點在于，四款超跑的發動機全部不一樣，法拉利488采用的是V8雙渦輪增壓發動機，而拉法的動力系統則更加復雜，因為他采用了一套混合動力系統，由一臺V12自然吸氣發動機外加一**立電機構成。
出色的動力系統，使得拉法的綜合輸出功率高達708千瓦，百公里加速時間不到三秒，最高車速更是超過350公里每小時，盡管在極限車速上遠遠不及布加迪威航，但是兩個品牌的設計理念向來不同，最高車速也并不是法拉利的追求目標。
除了法拉利之外，蘭博基尼颶風以及埃文塔多的發動機也完全不同，颶風搭載的是一款V10發動機，而埃文塔多則是V12發動機。
也就是說，為了體現這四款車的不同定位與設計風格，周飛這一次要獨立的設計出四套動力系統。
縱然是對于現在的周飛來說，一次性設計四套動力系統，也不是一件簡單的事情。
“準備開干吧。”周飛搓了搓手，對著電腦自言自語道，自己選擇的路，哭著也要走完。
接下來的時間里，周飛幾乎把全部的精力，都放在了四款超跑的設計工作上，按照周飛定下的計劃，他打算先用十天左右的時間，完成法拉利488以及蘭博基尼颶風這兩款超跑的設計，剩下的時間，再好好打磨兩款旗艦車型。
與此同時，遠在德國的張翔，也是在周飛回到公司的十天后，完成了周飛交代給自己的任務，并且在三月末的那天，回到了公司總部，這會兒正在跟周飛匯報這段時間的工作成果呢。
“跟大豐汽車的交接工作已經差不多完成了，剩下的一些交給江洋在處理了，銷售渠道以及供應鏈也都整合完畢了，至于說生產車間，也按照周總的吩咐，暫時按照原樣保留在那里了。”
坐在椅子上的張翔對周飛說道。
由于法拉利的生產流程與原先的陸盛品牌相差比較大，原先的生產線大概率是需要技術改造之后才能投入使用的，所以說，目前的陸盛生產車間，對于周飛來說用處并不大。
“行，這段時間辛苦你了，你先休息一下，有什么工作的話，我再安排給你。”周飛點了點頭，笑著說道。
超跑的銷售比不上普通車，業務量其實并不大，經銷商的數量也不用太多，只需要在重點城市建造幾個就可以了，尤其是像拉法、埃文塔多這樣的旗艦車型，很多都是通過私人定制得到的，就更不需要中間商的存在了。
“周總是不是都已經設計好了？”張翔突然好奇的問道，從周飛回來到現在，已經過去十多天了，以周飛的設計速度，應該早就完成超跑的設計了吧。
“只完成兩款，還剩下兩款重頭戲沒有完成。”周飛笑了笑，并沒有任何的隱瞞。