“那政策方面呢，沒有整個大環境的支持，很多東西也不是我們想要怎么樣就能怎樣的吧？”張翔一咬牙，繼續問道。
周飛笑了笑，“你說的全部，我都有辦法去解決，至于如何解決，你就等著看結果就可以了，還有什么想問的嗎？”
“周總都這么說了，我還能有什么想問的，周總就直說，需要我做設么吧？”張翔苦笑著回答道。
“很簡單，還是市場調研，重點調研一下哪家公司在電池方面處于領先地位的，以及目前世界范圍內，有沒有規模較大的電動汽車制造商以及有幾個。”
“行，我知道了。”張翔連忙點頭道，這也不是他第一次做這樣的工作了，一切早就已經輕車熟路了。
“這件事也不用太過著急，等過完春節以后再說，春節過后，咱們再開個會商討一下。”周飛補充道。
距離今年的春節只剩下一星期的時間了，周飛只不過是為了跟張翔提前打聲招呼，具體的工作安排，等節后再說也不遲。
張翔離開后，周飛也開始考慮接下來應當如何進一步落實“電動化”這個策略了，對于電動車而言，目前最大的障礙就是基礎設施建設以及價格影響了產業化的進程，與混合動力相比，電動車更需要基礎設施的配套，而這不是一家企業能解決的，需要各企業聯合起來與當地政府部門一起建設，才會有大規模推廣的機會。
想要讓電動化策略在國內有廣闊的前景，最需要解決的，就是政策問題了，電動車在前期的發展，肯定要得到政策的支持才行，否則很難形成規模經濟。
所以游說相關部門，是周飛必須要做的一件事。
其次，還必須要解決開發團隊的問題。
純電動汽車的開發，需要傳統汽車工程師與電池、計算機方面的技術人員通力協作才行，周飛雖然能夠路解決電池的續航里程問題，但是他只能提供一個具體的思路，實際的操作過程，還得需要電池專家來落實，畢竟周飛并不是什么跨系天才。
有了開發團隊以后，最后還有一點同樣很重要，那就是配套的基礎設施建設，尤其是充電站的建立，這對于電動汽車來說，就相當于是傳統汽車的加油站，沒有充電站的話，電動車的推廣也只能是一句口號。
所有的這些，都是周飛節后需要一一解決的問題，其中政策以及基礎設施這兩個，本質上就是同一個問題，只要政策放開了，像充電站這樣的電動汽車基礎設施，也就同樣解決了。
最后，在電動車的開發上，反倒是周飛最不擔心的一個問題，因為他能夠借鑒的品牌實在是太多了，別的不說，頭部的幾個電動汽車制造商，比如說美國的特斯拉，國內的蔚來汽車、小鵬汽車等，都是技術非常成熟的電動車公司。
除了這幾個新造車勢力以外，傳統汽車廠商中，也有不少在電動化這條路上走得很深的，比如像比亞迪，甚至是寶馬奔馳，可供周飛選擇的品牌實在是太多了。
不過，如果非要讓周飛選一個的話，最讓他中意的，還是特斯拉！