自從去年收購了Human以來，所有的技術對接，都是通過線上交流來完成的，這也是拉姆塞第一次造訪特斯拉的總部。
過去的幾個月時間里，在特斯拉的支持下，拉姆塞不僅先后進行了好幾次DAS系統的實車測試，更是借助這些測試，改進了已有的視覺計算程序，進一步提高在自動駕駛領域的理論水平。
同時，拉姆塞所領導的項目小組，也積極地參與了特斯拉新車的開發，不僅在技術上提供了支持，對于車型的設計也提出了很多建設性的意見。
可以說，收購Human絕對是一筆超值的交易。
“對，電話里說明天就能抵達申城，周總要見見他嗎？”馬華福點頭道。
“當然要見了，正好有些具體的細節，我還得問問他呢。”周飛笑著回答道。
自從江洋調離了歐美，自動駕駛研發中心的創建工作，就完全由拉姆塞負責了，周飛也剛好可以借這個機會，了解一下具體的情況。
“那等明天拉姆塞他們到的時候，我通知周總？”
“先不急，讓他們休息休息的，大后天上午，你讓他們到你辦公室，到時候我再見他們。”周飛回答道。
說完電池的事情后，緊接著周飛又聽取了新車項目組的工作匯報，了解了一下特斯拉新車的開發進度。
經過特斯拉內部的討論，新車的名字分別叫做特斯拉Model2以及ModelX，其中Model2算是Model1的改進版，而ModelX則是一款七座的SUV，這也是根據周飛當初的提議作出的一次嘗試。
目前項目組的基本方案已經定了下來，接下來將會正式進入到車輛的設計當中，有了周飛之前設計的Model1以及ModelY這兩款車作為參考，再加上這兩款新車跟前兩款又是基于同一個平臺開發的，所以設計起來并不會太難，周飛也會根據具體的情況，作出合理的指導的。
結束了這些工作后，接下來的一天時間里，周飛把精力主要放在了對固態電池工作原理的研究上，由于周飛也只是大概的記得此前看到過關于固態電池的介紹，所以就算他有心幫忙，估計能夠提供的有用信息也不會太多。
傳統的液態鋰電池又被形象地稱為“搖椅式電池”，搖椅的兩端為電池的正負兩極，中間為液態電解質。在這種電池中，鋰離子就像是一名優秀的運動員一樣，在搖椅的兩端來回奔跑，也就是在鋰離子從正極到負極再到正極的運動過程中，電池的充放電過程便全部完成了，這就是傳統鋰電池的工作原理。
實際上，固態電池的工作原理與鋰電池并沒有太大的區別，只不過電解質由此前的液態變成了固態，其具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端，從而能夠傳導更大的電流，進而提升電池容量。
因此，同樣的電量，固態電池體積將變得更小。不僅如此，由于固態電池中沒有電解液，電池的封存將會變得更加容易，在汽車等大型設備上使用時，也就不再需要再額外增加冷卻管、電子控件等，不僅節約了成本，還能有效減輕重量。
所有的這些優勢，都是固態電池被周飛如此看重的原因，與傳統的鋰電池相比，固態電池簡直天生就是為電動汽車而誕生的。
查閱了許多資料，甚至還動用了系統的能力，周飛才勉強的將固態電池的原理以及具體結構給大概搞出來，雖說目前還是不完整的狀態，但是以田宏的能力，只要把這些東西交給他，固態電池的開發應該不是問題。