目前飛馳集團在汽車四化上，電動化與智能化的發展最為充分，各項條件也十分完備，旗下所有品牌都已經先后提出了自己的電動化戰略，而以自動駕駛為核心的智能化，也在拉姆塞的領導下，如火如荼地展開了。
這一次周飛提出的固態電池項目，也進一步增強了集團在電動化發展上的優勢，就現階段而言，電動化與智能化已經是做到了極限，周飛也不可能比現在做的更好了。
四化中剩下的兩化，網聯化與智能化是密切相關的，因此在前世有許多車企將智能化與網聯化合稱為“智能網聯化”，也就是說，智能化的發展必然也伴隨著網聯化的發展。
或者也可以這樣說，網聯化并不像電動化以及智能化那樣，可以單獨作為一個發展方向，它是貫穿于其他三化發展過程的始終的，其他三化的實現過程，也就是網聯化實現的過程。
所以在周飛的計劃中，并沒有包含對于網聯化的規劃。
既然電動化與智能化已經準備充分，那么接下來，周飛就應當全力布局共享化了。這一次去姑蘇，也正是為了跟江洋商量這件事的。
共享化的發展，是離不開互聯網技術的支持的，所以將這項業務交由汽車之家負責，是最適合不過了。
“既然說到共享化，其實我心里一直有個疑問，共享化的發展模式，到底是怎樣一個概念？如果按照周總之前描述的智能交通的場景，那共享化不是建立在電動化與無人駕駛全面實現的基礎上嗎？現在搞共享化，有實際操作的基礎嗎？”
馬華福一臉疑惑的問道。關于這個問題，他已經憋在心里很久了，現在終于有機會問出來了。
“我說的智能交通的概念，應該是四化的成熟期，至于現階段，四化之間雖然也有關聯，但總體來說還是各自發展、各自為政的，這樣吧，你要是有時間，明天跟我一起去一趟姑蘇吧，剛好共享化這邊，可能還需要特斯拉的參與。”周飛笑著說道。
其實共享化的發展，何止需要特斯拉的參與，飛馳汽車旗下全部的子公司，可能都要參與其中。
“行，那我把這兩天的工作安排一下，明天就跟周總去一趟姑蘇。”馬華福隨即就點頭道。
安排好這里的工作后，周飛與馬華福兩個人，第二天就坐車來到了姑蘇市，從申城到姑蘇，也就是一個小時左右的車程。
進入姑蘇后，兩個人直奔汽車之家的總部所在地，也就是現在的姑蘇工業園區。
作為飛馳汽車旗下唯一一個非生產性子公司，汽車之家主打線上服務，寬敞明亮的辦公區，與一般的互聯網大廠并沒有什么區別，而且相比較互聯網大廠動輒996的福報，汽車之家的工作要更為的悠閑，很少會出現加班的情況。
兩個人進入辦公區沒多久，就看到江洋帶著一眾汽車之家的高層匆匆忙忙地走了過來。
“周總，馬總，你們怎么也不提前通知我一下，要不是保安科的人匯報，我都不知道你們來了。”江洋一見面，就連忙這樣說道。
“搞這么大陣勢干什么，都回去工作，有江總陪著我就行了。”周飛對其他人笑著揮了揮手，示意他們不用跟著。