周飛完美的詮釋了什么叫做“天才在左，瘋子在右”，換做任何一個人，如果沒有周飛之前那么多材料做的鋪墊，乍一聽到周飛說要“讓每一個私家車都承擔出租車的角色”，“讓全社會的閑置車輛都能被共享”，怕都會認為只有瘋子才能說出這樣的話吧。
但如果完整的聽完了周飛的全部講解，掌握了周飛整體的運營思路，那必定會忍不住拍案叫絕，道一聲“真乃天才也”！
在很多時候，當你覺得一個想法十分荒謬的時候，有可能并不是這種想法真的很荒謬，只不過這種想法太過前瞻性了，你根本就沒有那么長的眼光罷了。
對于這個世界來說，網約車就是這樣的存在。
周飛看待問題的視角，是任何一個人都無法比擬的，誰叫他有著主角光環呢。
“飛哥你剛才說的那些，我現在全都聽明白了，但還有一點我比較疑惑，怎樣才能讓這些私家車車主注冊成為網約車司機呢，又怎樣才能讓消費者選擇網約車，而不是出租車呢？”江洋繼續問道。
“很簡單呀。”周飛笑了笑，隨后接著說道，“燒錢唄！”
絕大部分事情，在錢面前都會變得很簡單，你覺得它難，只是因為你沒有那么多的錢使他變得簡單而已。
“對于乘客的激勵我就不說了，這個跟共享汽車是一樣的，前期只要用優惠券吸引就可以了，我重點說一下對網約車司機的激勵吧。”周飛頓了頓，然后繼續說道，
“對于司機的也很簡單，最開始的推廣階段，對于任何一個注冊成為網約車司機的車主，我們不會收取任何的分成，所有的收入都歸司機所有，同時，我們還會對每一位司機采取獎勵機制，每天的接單量達到某一水平，就會獲得相應的平臺獎金，比如接單量達到50，就會獲得一百元的平臺獎勵，達到100，還會在獲得五十元的獎勵……”
接下來的時間里，周飛就詳細的闡述了一下如何吸引車主注冊成為網約車司機的策略，而這些策略，實際上就是前世的滴滴出行以及美團打車所采用過的措施。
在最初的推廣階段，由于平臺獎勵很多，每一名網約車司機的月收入至少為兩萬元，比較拼命的那些司機，一個月掙五萬元以上也不是不可能的。
當然，這種情況都只是暫時的，是為了推廣而必須要經歷的階段，等到后續市場規模逐漸壯大起來了，平臺獎勵變少甚至沒有了，同時平臺還要收取一定比例的分成，在這種情況下，司機的收入肯定要銳減。
但就是這樣，對于全職的網約車司機來說，月收入也不會低于五千的，大城市只會更高，所以把網約車司機作為一項職業來發展，也是大有前途的。
而如果不是全職，只是上班族來作為一種副業來發展，不敢說大富大貴，但是掙點油錢和買菜錢，還是沒有任何問題的。