因此從任何角度來看，一旦人們接受了網約車這樣的概念，不論是對于司機還是消費者來說，這都是一個偉大的發明！
“……網約車司機面向的對象，不僅僅是那些沒有工作，或者是不滿意當前的工作，想要全職做網約車的人，也是面向那些工作穩定，但還想再創收增收的上班族，我相信在這樣的激勵體系下，一定會有許多人愿意嘗試一下這種全新的職業的。”
“飛哥這么一說，我都想去試一試這個網約車司機了，我覺得這個想法肯定能成！”江洋忍不住笑著說道。
“那你去吧，我批準了，你就是咱們的第一個網約車司機了。”周飛沒好氣的回答道。
周飛這么一說，眾人都忍不住笑了起來，之前嚴肅的氛圍也就一掃而盡了。
“但是周總，我們這樣做，不是在斷出租車的財路嘛，要是遭到出租車行業的抵制，那該怎么辦？”一旁的李建能有些擔憂的問道。
李建能這么一說，其他幾個人也是同時看向了周飛，這種情況，并不是不可能出現的，飛馳出行推出的共享汽車，在一定程度上已經是搶了出租車的部分生意，這次又推出網約車服務，直接瞄準的就是出租車市場，出租車可以說是首當其沖。
如果網約車業務推廣到全國，那么作為替代物的網約車，將會搶走大部分的出租車訂單，到時候出租車行業遭受嚴重沖擊，自然會聯合起來作出回應的。
“在我看來，網約車雖然會在一定程度上給出租車帶來威脅，但我覺得兩者并不是完全不能共存的，從大的范圍來說，網約車也是出租車的一種，他是出租車在互聯網時代下的一種變化而已，網約車的主體，不僅可以面向私家車，同時也可以面向傳統的出租車，雙方都可以從這樣一種經營模式中獲得好處，所以我覺得短期來看，出租車與網約車之間確實會存在矛盾，但從長期來看，雙方則是互利共贏的。”
周飛并不否認李建能所說的這種被出租車抵制的可能，在前世，網約車剛興起的那會兒，由于平臺的優惠力度實在是太大了，出租車的絕大部分訂單，都被網約車搶走了，所以在國內好幾個城市，都出現了出租車集體罷工，全面抵制網約車的現象，導致沒有任何一個網約車司機敢接單。
不僅是國內，國外的抵制現象甚至更嚴重，在歐洲有一段時間，網約車只有在英國才是合法經營的，在大部分國家，比如法國、比利時等，網約車都遭到了當地出租車行業的極力抵制。
但越是這樣，就越能反映出網約車的這個市場規模到底有多大，市場前景到底有多好，否則也不至于會遭到一個行業的抵制。
但這種抵制只是暫時的，網約車與出租車之間，是肯定能夠找到一個發展的平衡點的，就像現在一樣，至少周飛沒有再聽說過還有出租車抵制網約車現象的發生。
而如果把眼光再往前看一看的話，當年的出租車剛出現的時候，也遭到過馬車的抵制，但是出租車不是依舊發展的如此繁榮嗎？
周飛要做的，就是徹底消除網約車與出租車之間的差別，做到網約車就是出租車，出租車也就是網約車！