所以接下來，周飛首先要解決的問題，就是前期的一百億投資，到底該從哪里來，同時還得考慮這一百億燒完以后，后續的投資再從哪里來。
如果換做以前，飛馳集團旗下所有的項目，都是由集團自掏腰包完成的，周飛也根本就不用擔心錢的事情。
但是現在不一樣，今年先后兩次企業收購，就花掉了超過40億人民幣，再加上慕尼黑投建的特斯拉工廠以及硅谷投建的自動駕駛研發中心，還有各公司進行的電動化改革，所有的這些項目，都需要巨額的資金來支持。
更不要說，集團現在還背上了特斯拉以及飛馳出行這兩個完全負利潤的包袱，尤其是特斯拉，每年不到十萬輛的銷量，連各項成本的零頭都收不回來，可想而知，現在集團面臨的財務壓力有多大了。
但是所有的這些花銷，又都是為未來的盈利做準備的，是無論如何也都要支出的，砍掉其中任何一環，都會影響其他項目的發展。
周飛前兩天讓財務核算了一下，如果飛馳出行前期的一百億投資還是由集團在掏腰包的話，那么集團需要再額外背上40多億的債務。
就算是以高杠桿運營的汽車行業，如果再加上這40億的債務，財務杠桿也會超出合理范圍，雖說還不至于影響集團的信用等級，周飛也有信心在短時間內填補這40億債務的空缺，但周飛想來想去，還是覺得不能在這個時候讓集團新增債務了。
未來幾年內，是集團轉型的關鍵時期，新增的項目只會越來越多，而且在相當長一段時間里，網約車業務都會是虧損狀態，仍需要開啟“燒錢模式”，如果每遇到這樣的情況就負債的話，那么財務狀況再怎么穩健的飛馳集團，怕也會吃不消，這個口子不能隨便開。
“網約車這項業務我已經介紹的差不多了，這項業務接下來將會是我們重點發展的項目，是我們集團邁向共享化最關鍵的一步，它的重要性，不亞于特斯拉，也不亞于無人駕駛，一旦網約車的業務鋪開了，集團將會在電動化、智能化以及共享化上齊頭并進，全面開啟集團的轉型。”
周飛頓了頓，隨即臉色也變得有些凝重起來，“但現在的問題是，集團目前的資金，不能夠獨立支撐網約車這項業務的發展，所以我想跟大家討論一下，資金的問題，該怎么解決。”
“不會是出現財務危機了吧？”馬華福對于資金的問題最是敏感，當年的偉鵬汽車，就是因為資金鏈斷掉了，所以才走上了破產的道路，所以周飛話音剛落，他就急忙問道。
“那倒不至于，集團的財務健康著呢，如果財務上出了問題，我還會在這個時候提出發展網約車的業務嗎？”周飛笑著搖了搖頭，
“就是這段時間投入的項目太多了，集團又處于轉型期，利潤多少會受點影響，我初步估算了一下，網約車的前期投入在100億左右，目前的資金缺口則有40個億。”