周飛的一番話也給李建能這些人吃了一顆定心丸，周飛既然在這個時候提出了發展網約車的想法，那就意味著他肯定是設想到了所有可能出現的情況，出租車的抵制自然也在其中了。
“飛哥的意思是說，出租車也可以接到我們的平臺，通過我們的客戶端下單，是這樣的吧？”江洋問道。
周飛點了點頭，“就是這個意思，但是相比較私家車，我們對傳統出租車的約束力要小得多，比如在定價權上，出租車的定價還是要遵照他們的行業規定來，我們不能做任何的干涉。”
網約車發展到今天，任何一款打車軟件上，都可以同時選擇是出租車還是私家車，極大的方便了乘客的出行。
“不過在網約車的推廣階段，我們的平臺只接受私家車的注冊，不能接受出租車的加入，這一點必須要說明。”周飛緊接著又補充道。
雖然周飛最終的目標，是要打破傳統出租車與網約車之間的差別，但是就現階段來說，卻要保留這種差別，因為出租車與網約車之間的這種差別，恰好就是網約車發展的基礎，也是網約車會特別強調的優點，周飛可不會犯糊涂。
“這個我明白，網約車現在就是要從出租車那里搶生意、搶市場，雙方現在就是最大的競爭關系，別說我們不會開放這個平臺給出租車注冊，就是開放了，估計出租車也不會樂意這么做。”江洋深以為然的點頭道。
“如果周總提的這個網約車業務能夠壯大的話，那咱們飛馳集團，以后就會再增加一個增長的爆點了！”馬華福滿臉激動的說道。
市場規模達到萬億級別的出租車市場，就算網約車能夠分到百分之十，那也是千億級別，營收至少能夠達到上百億，更何況，網約車怎么可能只占到百分之十的市場呢？
“這些都是后話，前期的營銷不做好，那網約車這個想法，只會讓人聽起來笑話，而且，網約車推廣階段需要燒的錢，可要比共享汽車多得多，單位都是以十億來衡量的。”周飛回答道。
雖然目前只有周飛提出了這樣的發展理念，并不像前世的滴滴那樣，剛推出的時候還面臨著快的打車以及后來優步的競爭，燒錢大戰只會更加激烈，但就算是目前的華夏，如果想要讓網約車站穩腳跟，還是要通過大量的補貼才行，否則如何體現出自己對出租車的優勢？
要知道，滴滴出行成立的幾年期間，先后融資總額達到了240億美元，也就是說，滴滴這幾年燒掉的錢，超過了1500億人民幣！
雖說飛馳出行的運營模式，會跟滴滴出行有著很大的不同，不可能像滴滴這樣瘋狂燒錢，但周飛已經初步的估算了一下，前期投入到網約車業務上的資金，至少要在100億人民幣！
這一百億，一方面是為了搭建平臺，支付必要的人工成本，當然最大的開銷，還是花在用于網約車司機以及用戶的補貼上，這方面如果做不到位，就很難進一步推廣網約車業務。