其中最讓周飛感到欣慰的，就是固態電池的進展了。在田宏的領導下，固態電池項目組前后進行了三次儲電能力試驗，得出的數據雖然不太一致，但全都比同體積、同質量的鋰電池儲電能力更強！
田宏還按照目前特斯拉使用的鋰電池規格，在實驗室臨時組裝了一個簡易的固態電池，測出的續航里程高達1065公里，遠高于鋰電池所能支持的續航里程，成功突破了一年公里這一個瓶頸！
這還是在簡易狀態下得到的數據，如果能夠制造出一個完整版的固態電池，續航里程只會更高！
可以想象的是，一旦固態電池這一項目被披露出去，必然會引起巨大的轟動，就像前段時間的DAS系統一樣，這必將會成為特斯拉新車的另一個殺手锏！
另外，跟尼古拉在DAS系統上的合作，也在馬華福的領導下逐漸開展了，拉姆塞那邊已經根據尼古拉的要求，安排專人解決系統兼容問題了，預計還有兩個月就能夠完成這項工作了。
同時，拉姆塞領導的ADAS系統開發也傳來重大喜訊，所有的理論設計階段已經結束，拉姆塞正在準備進行實車測試，希望周飛如果有時間的話，一定要去硅谷那邊現場觀摩一下。
而姑蘇市這邊投建的DAS系統工廠，也很快就要進入到竣工階段，按照汽車電子那邊的規劃，三月初就可以正式投入使用了到時候DAS系統的年產量將會達到100萬套，就算剛開始產量處于爬坡階段，其產能也足夠供應尼古拉方面的訂單以及特斯拉內部的需求。
總而言之，電動化與智能網聯化的發展，全都按照周飛的預期在有條不紊的向前推進著，現在就差共享化這邊，還沒有特別重大的突破，共享汽車只是開胃菜而已，真正的硬菜還是網約車業務，只要網約車業務能夠順利鋪開，那么飛馳集團就成功實現對汽車四化的全部部署，全面走上轉型的道路！
這也是周飛心心相念的那一天！而且周飛相信，這一天很快就要來臨了。
二十多天過后，時間很快就來到了1月29號，新一年的第一月很快就要結束了。
“飛哥，這是我們增加網約車服務功能后的客戶端公開版，你先體驗一下，還有什么需要改進的地方嗎？”說著，江洋就把自己的手機遞給了周飛。
經過這段時間的努力，網約車平臺的搭建總算是全部完成了，經過三輪的內測以及兩輪的邀請公測，只要升級飛馳出行的客戶端，就能看到新增的網約車功能了。
周飛笑著接過了手機，隨后便操作了起來，客戶端的界面看起來并沒有太大的變化，只不過在原有共享汽車的基礎上，新增了一個“飛馳打車”的選項，點進去以后，周飛就看到了一個跟前世滴滴類似的打車界面。
在接入了高騰地圖以后，客戶端就能夠實時準確的定位消費者所在的位置，只要再輸入目標地點，同時勾選快車選項，就能夠直接下單了，除了沒有上線專車以及出租車的選項以外，跟周飛以前用過的滴滴，完全是一樣的！
“不錯，就按照這個版本來公開。”操作了幾分鐘后，周飛滿意的點了點頭，隨后又看向江洋問道，“百億補貼的具體方案呢？”