百億補貼的活動仍舊在進行當中。
雖然已經有一大部分的乘客需要自掏腰包來打車，但是因為有各種優惠券，同樣的路程，網約車的價格依舊比出租車少得多，所以絕大部分乘客在可以選擇的情況下，網約車依舊是他們的首選。
對于出租車司機來說，這段時間真的是太難熬了，每天的接客量直線下滑，收入銳減不說，出租車的風評也是江河日下，最讓人詬病的就是車內環境實在是太差了。
以前乘客們沒得選，對于這樣的情況只能睜一只眼閉一只眼，但是現在有了網約車這樣的替代品，乘客的怨氣自然要爆發出來了。
出租車司機自然就不干了，出租車在國內出現了超過五十年，網約車才不過十幾天的產物，憑什么就把網約車說的那么好，要不是因為飛馳集團搞得什么“百億補貼”，這些人還會這么向著網約車？
但是氣歸氣，面對來勢洶洶的網約車，出租車司機根本就毫無還手之力，一百億的真金白銀就放在那里，出租車的價格又不是他們能夠隨意更改的，就算他們想通過降價來吸引乘客，也得考慮單憑他們那微薄的力量，能夠跟飛馳集團相比嗎？
如果沒有公司在背后給他們撐腰，出租車司機只能眼睜睜的看著乘客流失。
姑蘇市倒是鬧過一次，但是只有二十多名司機參與其中，根本就形成不了氣勢，況且這些司機也都知道，不管他們怎么鬧，都無法阻止網約車的崛起，出租車想要生存，只能求變。
國內的任何一家出租車運營商，論規模論實力，沒有那一家能夠跟飛馳集團抗衡的，莫說是整個集團了，就是飛馳集團旗下的任何一家子公司，都不是這些出租車公司能夠比擬的。
所以盡管絕大多數出租車司機以及背后的公司心中有怨氣，也只能就這樣默默地受著，不敢有任何的輕舉妄動，除非能夠說動其余的同行聯合起來，共同對抗飛馳出行，否則單個行動，是形成不了氣候的。
時間很快就來到了2月15號，百億補貼的活動已經進行了整整半個月了，這半個月以來，已經累計燒掉了飛馳集團46億的資金，簡直就是拿錢不當錢。
在這么大力度的補貼政策下，前期上線網約車功能的十個城市，每天的總接客量均超過了40萬人次，這一數據，已經十分逼近出租車的日接客量了，這也就意味著，目前這十個城市中，網約車已經基本上站穩了腳跟。
所以下一階段，周飛就打算擴大網約車的上線范圍，在更多的中小城市開展網約車業務。
“……我剛剛說的幾個地區，你們這邊再討論一下，這一次擴大范圍，網約車覆蓋的城市，至少要達到五十家！”周飛看著江洋說道。
“那補貼政策方面呢，還按照現在的標準進行嗎？”江洋問道。
如果一直保持現有的標準，只怕一百億根本就不夠。
“對于司機的補貼暫時保持不變，降低對乘客的補貼力度，等到這些地方的網約車業務全都上線，百億補貼計劃差不多也該結束了，到時候統一補貼標準就可以了。”周飛回答道。
就算以飛馳集團這樣的體量，若是持續保持目前的補貼標準，怕也會吃不消，況且現在網約車的名聲已經打出去了，沒有必要再保持這么高標準的標貼了。
“好，那新的補貼方案，我們先討論一下，到時候再拿給飛哥看。”江洋頓了頓，隨后有些猶豫地說道，“有件事，我得跟飛哥說一下。”