“你們是什么時候進行線控轉向系統開發的，目前的進展如何？”周飛看向拉姆塞問道。
線控轉向畢竟是一門新的技術，在正式推廣應用之前，周飛必須做充分的評估。
“從提出這個方案，到現在的話，已經進行有一年多的時間了，至于說進展，周總剛剛不是看到了嘛，大批量投入使用沒什么問題。”拉姆塞笑道。
“都進行一年多了？”周飛驚訝的看向了拉姆塞，“我竟然到現在才知道！”
“最初提出這個想法的時候，我們也沒什么信心，只是覺得可以把這個作為一個方向來試一試，所以也就沒有跟周總提過，等有了進展以后，周總又在忙著其他的事情，一直拖到現在才跟周總匯報，希望周總不要見怪。”拉姆塞連忙回答道。
按理說這種比較大的項目，是需要周飛點頭才能推進的。
“沒什么沒什么，我不是在怪你們，你們做得很好。”周飛笑著擺手道。
既然決定要放權，那干脆就放的徹底一些，周飛并不介意像這樣的“意外”能多一點。
“不算這次的話，線控轉向你們進行多少次測試了？”周飛繼續問道。
一項新的技術要應用在汽車上，必須要經過數次的穩定性測試才行，特別是這項技術又運用在無人駕駛上，周飛可不希望因為SBW的問題，而影響整個公司的布局。
“包括靜態、動態測試在內，前后我們已經進行過近百次測試了，這一次展現出來的成品，已經達到了商用的級別，請周總放心。”
拉姆塞自然清楚周飛在擔心什么，如果沒有十足的把握，他也不會在周飛面前夸下海口的。
周飛點了點頭，隨即又問道，“線控轉向能夠運用在普通車輛上嗎？”
如果能夠在汽車產業全面推廣這項技術的話，必然會迎來汽車轉向技術的又一次變革，不過周飛心里也清楚，SBW能夠在無人駕駛上得到應用，卻并不一定能夠在全車型上推廣。
果然，拉姆塞的回答也印證了周飛的想法。
“這個我們也順便測試過了，想要在普通車上推廣使用，還有許多問題亟待解決，一方面是軟硬件的兼容問題，另一方面則是轉向的路感問題。”
線控轉向取消了方向盤與轉向器之間的機械連接，僅靠轉向電機以及各種傳感器來完成轉向操作，由于電動汽車的軟硬件本身就建立在電控系統上，搭載一個SBW系統并不困難，可以說電動汽車天然適合線控轉向。
至于說路感問題，則是一個更為現實的存在，傳統的轉向系統，由于方向盤與轉向輪之間存在機械連接，駕駛員通過方向盤就能夠感受到真實的路況是什么樣的，是砂石路、還是柏油路，是平坦、還是顛簸，都可以通過方向盤來知曉。
但取消了機械連接之后，駕駛員只能通過路感模擬電機來感知路況，駕駛員握住方向盤的時候，下方完全就是中空的，給人一種無法控制車輛的感覺，這會讓駕駛員產生危機感，十分影響駕駛體驗。