隨著將巴爾干小火苗平息之后，意大利終于能夠全力開始享受戰爭的豐厚成果了。
在阿爾巴尼亞與科索沃，數萬鐵路建設者正在加緊對都拉斯至普里什蒂納的鐵路線進行建設。作為科索沃最主要的運輸線路，同時也是山地載重鐵路，這條鐵路也是采用了最新式的建造技術，鋼筋混泥土澆灌技術。
鋼筋混凝土澆灌的橋墩與橋梁，有更大的承重力，更高的強度，以及堅固性。能夠承載更重的列車行使，所以這項技術的出現，讓工程界有了大發展。
不過雖然鋼筋混泥土有著種種優點，但是目前世界范圍內使用的不算多。
其實，鋼筋混泥土這項技術出現已經有二十多年了。在1868年，一個法國園丁就澆灌了第一個實用的物件，鋼筋混凝土花盆。
沒錯，就是花盆。
到1872年，紐約才出現第一個鋼筋混凝土建筑。
至于現在，鋼筋混泥土用的也不算多，因為制約鋼筋混泥土技術發展的原因還是成本問題。這項技術需要用到大量的鋼筋以及水泥，而目前鋼鐵和水泥的價格可不便宜，要是大規模采用該技術，那會推高成本。
這也是在1900年之前，鋼筋混泥土沒有大規模運用的主要原因。
至于為什么意大利要在這條鐵路上采用該技術，說到底還是為了運輸。與推高造價相比，其帶來收益更能惠及意大利工業的發展。這筆賬，政府還是能算清的。
而且科索沃的礦產開發，讓鐵路建設更加迫不及待。目前科索沃有3個大型煤礦場正在建設，還有1個中性鉛礦場、2個中性鋅礦場、1個大型鉻礦場，以及兩個銀礦場。如此多的礦場開發，都是得益于大量地質勘探隊在科索沃進行的艱苦努力。
而這些礦場建設完畢后，除了在當地進行粗略的篩選加工之外，都需要運往本土。
沒有這條鐵路，那么運輸將是一個大難題。
所以這條連接都拉斯與普里什蒂納的鐵路，是目前意大利交通部最為重要的工程。為此數萬筑路工人，在此忙碌著。他們利用各種工具和機械，在這些遇水搭橋，逢山開路，終于在1892年末，花費一年半時間，將這條關系到意大利工業發展的大動脈修通了。
當然都拉斯到普里什蒂納的鐵路，并不是意大利目前在建的唯一鐵路，還有其他鐵路也在修建。
例如剛剛完成線路勘探的索菲亞至普里什蒂納鐵路，不過這條鐵路更多是保加利亞人在修建，意大利只需要修建在科索沃的一小段。
當然，還有一條鐵路，意大利政府同樣沒有忘記，那就是塞卜哈至利比亞港口蘇爾特的鐵路。該鐵路雖說不用穿過山谷河流，但是卻比都拉斯到普里什蒂納鐵路更難建設，因為其要穿過撒哈拉。
而線路勘探人員對這條鐵路也是大為頭疼，他們需要避開沙漠地形，盡量將鐵路選擇在戈壁，不然一陣沙塵暴過后，鐵路維護工人會哭出來的。
另外站點的選擇也是難題。要知道目前世界范圍內，牽引車頭都還是蒸汽機驅動，這將意味著火車需要加煤加水，而撒哈拉是什么情況。所以為了合理的安排站點，以及平日的維護工作，線路勘探異常的艱難。不過還好，這一年多辛苦吃沙子也沒有白費，終于將線路勘探完畢了。