就算是今天的銷售透支了未來的一些市場，一天1.5萬輛的銷售以及5.3萬輛的預定也是全球之最了！不少夏國車企，一年都賣到1.5萬輛汽車。
而且綠液S1單車的售價高達79.99萬元，遠遠高于其他國產汽車品牌幾萬到十幾萬不等的售價。
當綠液集團公布出第一天的銷售數據后，整個行業和互聯網都震驚了。
不算預約，單日銷量1.5萬輛，營業額119.85億，這個數據實在是讓人羨慕！
吉利汽車去年全年的營收達到了900多億。
奇銳汽車去年全年營收1000多億。
特斯拉去年在夏國的營收29.78億米刀（208億軟妹幣）
起源集團用了一天時間，完成了這兩家巨無霸國產車企全年營收的九分之一到十分之一。
起源集團用了一天時間，就幾乎完成了特斯拉五六年在夏國的布局。
這樣恐怖的戰斗力，令人震驚！
“讓那些懷疑綠液S1的人都閉嘴！”《今日夏國》得到綠液S1的銷售數據后給出了這樣一條新聞。
“一天銷售1.5萬輛，創造豪車歷史！”汽車之屋開設專題做了如此報道。
售價在50萬以上的是豪車，汽車之屋不把綠液S1和其他車企相比，僅僅放在豪車市場相比，絕對是第一。
BBA中的霸主奔馳，在全球范圍內，平均每天銷售也不過6000多輛。
微博上，有汽車行業的大V，飆車哥就這樣評價說道：
“昨天的結束意味著一個偉大時刻的來臨，起源集團的旗下的綠液S1新能源車，一天銷售了1.5萬輛，把綠液集團所有的庫車輛全部銷售完畢。”
飆車哥：“我們可以預料，如果綠液集團還有三萬輛、四萬輛的庫存車，昨天一天也會全部銷售完畢。”
飆車哥：“綠液S1第一天銷售的成功，或許是透支了未來它的一些市場，讓原本打算過幾個月買車的用戶集中在這一天買車，但是綠液S1的銷售說明了三個問題。”
“第一個！重新定義了什么是新能源！新能源不意味著鋰電池充電車，而是一種全新的微生物能源，這種能源不需要充電，比鋰電池更加環保，能量更為強勁。”
“第二，重新塑造了夏國汽車品牌的定位。在過去，有不少夏國汽車品牌都向豪華端發動過進攻，吉力的凌克，長程的魏，甚至直接做二線豪華的理念、未來等等，但是這些豪華品牌要么定價和定位和國際一二線豪華相差甚遠，要么市場接受程度太小。
我可以這樣說，夏國沒有一家國產汽車擁有豪華品牌，現在這個格局被打破了，綠液S1絕對是高端！絕對是豪華品牌，按照今天的銷售數量和發布會起源集團對綠液的定位，綠液挑戰BBA是早晚的事。說不定有一天，我們夏國自己的汽車品牌不僅成為了夏國自己的高端品牌，甚至超越BBA成為全球的高端品牌。其他車企能不能做到，我不知道，但是我堅信起源集團一定能夠做到！”
“第三，重啟了我國的汽車戰略。就像發布會說的那樣，我們國家為什么要做新能源車，而不是發展燃油汽車？環保是一個因素，最重要的因素就是燃油汽車的核心技術全部在西方人的手里，我們就算是自己研發和生產發動機在某些技術上都要給西方繳納專利費。
西方的汽車行業發展了一百多年，夏國的汽車工業才幾十年，我們如果發展燃油汽車，就是不斷重復西方的老路，卻沒有辦法超越西方，但是發展新能源車則不一樣，我們在新能源車上先發制人可以彎道超車。
這個計劃和設想都很美好，但是兩個因素讓我們的這個戰略差點夭折。
首先夏國的車企良莠不齊，我們在發展新能源車的過程中，有很長一段時間是被那些騙補貼的車企給害了！這些騙新能源補貼的車企把老頭樂的電池放在四個輪子的架子上就是新能源車，那個瘋狂的時代，騙補貼賺錢可比做研發做市場容易多了。那個時代原本是夏國新能源車的黃金時代，卻被這些不良車企給耽誤了。
等沃我們回國神來，已經有特斯拉這個巨無霸出現在夏國車企的面前，這就是我說的第三點的第二小點，特斯拉的橫空出世。”
“原本新能源車是夏國車企的樂土，可是當國家不發放補貼了，大家猛然一發現，后起步的特斯拉居然走在了夏國所有車企的前面，特斯拉的銷量是比迪新能源車銷量的數倍就能夠說明這個問題。”
“國家也發現了這個問題，因此國家并沒有拒絕特斯拉在夏國建設工廠甚至設置夏國總部，因為國家太知道夏國的有些車企生活的太安逸了，引進特斯拉其實就是在一團死水的魚池子里引進一條食人魚，讓那些溫和的食草魚類動起來，游起來，競爭起來。”
“特斯拉沒有刺激夏國其他新能源車企崛起，而是讓起源集團下屬綠液集團橫空出世，這樣不知道是好事還是壞事！但是我覺得綠液S1的崛起，讓夏國的新能源汽車行業再次起步！這是最好的結果。”
飆車哥說道：“總之，我們祝福起源集團，它給我們帶來了一些以前不敢有的幻想。”
而飆車哥口中提的特斯拉，這個時候也得到了綠液S1的樣車，該車被緊急送往滬市工廠分析。
同時，西方媒體也關注到了綠液S1恐怖的銷量，顫抖的不僅僅是特斯拉，還有BBA以及其他豪華車型。