林向北沒有在意旁邊老酒鬼的震驚，而是繼續按照自己方式跑著。
其實這也沒有什么好意外的，林向北只是不習慣用手剎，從而忽略了它的存在，并不代表著林向北真不會用手剎。
不習慣跟不會，雖然只有兩個字的區別，但是最終的意思卻天壤之別。
當然，林向北的短板依然存在，就是在漂移滑行過程中的，對于車輛重心控制始終不穩定。
如果說他走線切彎可以用“極致操控”這四個字來形容，那么漂移過彎弧線，講究的就是一個“隨緣”。
反正林向北現在能保證的底線，就是不會再次撞車。
隨著林向北距離基地入口方向越來越遠，賽道上的雜草就開始越來越多，并且茂盛無比，甚至已經很難辨認清楚邊界的輪廓。
“靠右，前50米右快彎，彎度6。”
就在林向北有點不知道該如何找尋方向的時候，坐在車上沉默已久的老酒鬼，終于開始了路書模式導航。
如果說漂移這種操作，林向北在場地上偶爾還會玩兩把，那么被人路書導航這種事情，開端還是當初試駕馬自達RX7，沈叔坐在旁邊指引了一下方向。
不過話說回來，沈叔的那次路書導航跟現在不同，當時道路什么的林向北只是不熟悉，至少還能看清楚，沈叔旁邊提供參考作用，最終判斷還是林向北自己。
而現在已經完全沒有了賽道輪廓，意味著林向北要絕對相信老酒鬼所指的方向。
說實話，林向北在駕駛操控這方面，暫時很難做到對別人絕對的信任，哪怕這個人是老酒鬼，或者未來的領航員。
原因很簡單，那就是身為這個星球上最強大的一群車手，沒有人可以指導F1車手如何開車，他們只相信自己的判斷！
最明顯的例子，就是其他體育賽事團隊里面，可能有教練這種職位的存在，但是在F1團隊里面沒有教練，哪怕功能類似的，也被稱之為比賽工程師。
這是身為F1車手的自信，也是賽車界對于F1車手能力的公認。
所以面對老酒鬼的“路書”指引，林向北雖然最終還是往右過彎，但是很明顯他點了一下剎車，沒有全力以赴，保持著一種警慎態度。
這種細微的態度變化，自然是逃不過老酒鬼的眼睛，要知道之前林向北這家伙，就砂石直角彎，都敢以120km/h的速度瘋狂過。
現在過快彎速度卻相差無幾，甚至徐朗還覺得比之前更慢，里面絕對是有原因的。
“不敢開快車？”
老酒鬼終于在車上，說出了一句跟賽車無關的言語。
“不是，剛看不清楚道路。”
林向北回了一句。
“不是告訴你前方距離多少跟彎道角度大小，你聽不懂路書？”
老酒鬼很明顯開始有些不滿了，這小子表現上限跟下限感覺相差極大，如果不是車技問題的話，那很明顯就是態度問題。
一名拉力賽車手，除了車跟自己的雙手外，身旁的領航員就是自己眼睛，無論何種情況下都要做到絕對的信任。
因為拉力賽道的視野跟變化，不可能留有車手慢慢思考的時間，甚至很多時候對于前方路況處于一種完全未知狀態，只能咬牙全油門下去干！